jueves, 10 de abril de 2014

PLANILLA DE REGISTRO




para iniciar los tramites de registro copie esta planilla y enviela con sus datos a la seccion de registro registrofbpv@gmail.com , puede vaciar los datos al final de esta seccion en los comentarios o solicitarla al mismo correo o por el tlf 0412 0473952... Y ESPERE RESPUESTA A SU CORREO.
           
             PLANILLA DE AFILIACION Y/O CERTIFICACION AERONAUTICA
_____________________________________________________________________________
Informacion Autentica debe ser usada en todas las Partes de este Formulario



COLOQUE
SU
FOTOGRAFIA
AQUI
 
NOMBRE Y APELLIDOS:

FECHA
LUGAR Y FECHA DE NACIMIENTO:
SEXO
CEDULA
ESTADO CIVIL
 DIRECCIÓN

TELF :
(E-MAIL):
OCUPACIÓN:
PARACAIDISTA DESDE:
Nº SALTOS:


SOLICITA
MEMBRESIA _________

LICENCIA TIPO:___________

NUEVA______ RENOVACION______

AGRUPACIÓN ACTUAL:


DESEA  LE SEA ENVIADA SU LICENCIA A SU DIRECCION.

SI------- NO --------
 SANGRE:

SI POSEE EQUIPO DESCRÍBALO:

NOMBRE Y LOCALIZACIÓN DEl INSTRUCTOR QUE PUEDA AVALAR ESTA INFORMACIÓN



martes, 21 de enero de 2014

BOLETIN CYPRES 2 2013

CYPRES 2 – Precautionary Advisory January 2013
Issue date: 30 January 2013
Issue number: C2 0113
Identification: CYPRES 2 units manufactured 02/2009 to 12/2012
Background:
Airtec GmbH & Co. KG has been made aware of an extremely rare situation which could lead to “non-responsive”
CYPRES 2 units. These particular units indicated a “0” (or the selected DZ setting) on the display, but were no longer
operating.
Extensive research indicates that this situation is extremely rare, and tends to occur during packing, especially on
non-conductive plastic surfaces such as nylon or carpeted areas. In addition, a recent activation, after the rig had been
placed on the packing mat, has been linked to this phenomena.
Low humidity, build up of static electricity and changing environmental conditions are all contributing factors. The
number of incidents that can lead to this behavior is, however, very, very low.
Action to be taken:
Before each jump during your pre-boarding gear check (when your CYPRES is on), simply click the button one time.
A flash of the red LED indicates that the unit is working properly. If the red LED does not flash, please repeat this
procedure to confirm. If the unit is not responding, it is not in working condition. If this is the case, contact Airtec
GmbH & Co. KG or SSK Industries, Inc. to arrange a repair, a loaner or replacement with them. Again, a non
functioning unit is very rare. It has never happened in Europe.
Insights:
The recent whether extremes with record low humidity levels indicate changing environmental conditions and we
have to adjust for them.
Resolution:
CYPRES 2 units manufactured after the 1st of January 2013 contain an update to prevent this situation.
All existing CYPRES 2 units in the field manufactured during the affected date range (identified above) will receive
the update as they cycle through their maintenance or during other repairs. There after, the procedure described above
(clicking the button during each gear check) is no longer required.
The reason that only units manufactured from 2009 are affected is because a manufacturer of one of the CYPRES
components made a change on an internal Asic microcircuit (which is something like a processor) to a higher level of
integration. It seems that this action, which nowadays is typically judged as an improvement, has reduced the
components capability of resistance to electrostatic influences.
Before the component went into CYPRES production Airtec tested it for 13 months, including field tests with 151
units with no events or anomalies experienced. Airtec started to use it in February 2009.
We are sorry for the temporary inconvenience this is causing you.
Authority:
Airtec GmbH & Co. KG Safety Systems
Helmut Cloth
Mittelstrasse 69, 33181 Bad Wünnenberg, Germany
Tel: +49 2953-9899-0
Fax: +49 2953-1293
Distribution:
Dealers
Parachuting publications
Parachute Industry Association

jueves, 9 de enero de 2014

enlaces a Federaciones Nacionales

Federaciones Nacionales
Enlaces a los principales sitios de Federaciones de Paracaidismo Nacionales
Argentina
Federación Argentina de Paracaidismo www.paracaidismo.org.ar
Francia
Federation Francaise de Parachutisme www.ffp.asso.fr
Nueva Zelanda
New Zealand Parachute Federation www.nzpf.org
Estados Unidos
United States Parachute Association www.uspa.org
Australia
Australian Parachute Federation www.apf.au
Canada
Canadian Sport Parachuting Association www.cspa.ca
Brasil
Confederação Brasileira de Pára-quedismo www.cbpq.org.br
Chile
Federación Chilena de Paracaidismo www.parafech.cl
MexicoFederación Mexicana de Aeronáutica, A.C. www.codeme.org.mx

SudáfricaParachute Association of South Africa www.para.co.za
Irlanda
The Parachute Association of Ireland Ltd www.thepai.ie
Belgica
Belgian Skydiving Trophywww.skytrophy.com
Portugal
Federaçao Portuguesa de Paraquedismo www.fppq.pt
Alemania
German Aero Club : web: www.daec.de
Italia
Federazione Italiana di Paracadudismo Sportivo www.fipas.it
Rusia
Federation Aeronautical Sports of Russia
Corea
Korea Parachute Association www.kpa.or.kr
Gran Bretaña
British Parachute Association - www.bpa.org.uk
Panamá
Asociación de Paracaidismo Deportivo de Panamá. www.panamafreefall.com
Guatemala
Asociación Guatemalteca de Deportes Aéreos www.club-acme.com
El Salvador
Federacion Salvadorena de Paracaidismo
http://adrenalinapura.da.ru/
Holanda
Royal Netherlands Aeronautical Association www.parachute.nl
Dinamarca
Dansk Faldskaerm Union www.dfu.dk

miércoles, 20 de noviembre de 2013

Boletin de Servicio del Arnes SIGMA

Boletin de Servicio del Arnes SIGMA hace 5 meses #920

Modificación Mandataria del Arnés de Pasajero/estudiante del sistema SIGMA.

Con respecto al arnés del Pasajero/estudiante, el diseño actual ha estado en uso durante más de 13 años.

Basado en la experiencia de campo, sabemos que, si está instalado y ajustado correctamente, es muy poco probable que un estudiante puede caerse fuera del mismo. Sin embargo, también sabemos que este tipo de incidente ha sucedido una vez antes con un arnés Vector Tandem, y hemos tenido dos incidentes en los que estudiantes estuvieron cerca de caer.

En cada uno de estos casos, se determinó que el arnés era groseramente mal ajustado. Pero, sin importar cuál sea la causa, esta situación es inaceptable. Para minimizar aún más el riesgo de tal acontecimiento, UPT ha desarrollado el "Retractable Y-Strap Retrofit".

Esta modificación Y-Strap ha estado en uso durante varios años con sólo una ligera disminución en la comodidad del estudiante, en algunos casos.

El "Retractable Y-Strap Retrofit" fue diseñado para permitir que el estudiante aún pueda levantar las piernas para el aterrizaje.

TIEMPO DE VIDA DE COMPONENTES TANDEM

Contact Info

  • Uninsured United Parachute Technologies, LLC
  • 1645 Lexington Avenue,
  • DeLand, Florida, 32724-2106, USA
  • Tel: +1 (386) 736-7589
  • Fax: +1 (386) 734-7537
  • Email: sales@uptvector.com
 

TANDEM PARACHUTING FATALITIES

Worldwide Tandem Parachuting Fatalities

Worldwide Tandem Parachuting Fatalities

# Rating Tandem
Jumps
Total
Jumps
Overview
1 TI 70 2400 TI attempted to hook up student in free-fall (no drogue).
2 TI 62 1349 CRW wrap and cut-a-way. No reserve pull.
3 TI 70 2000 Mid-air collision.
4 TI 65 1000 Rigging error. Misrouted kill-line. Collapsed drogue in tow. Late reserve pull.
5 NC 10 3750 Used incorrect procedure. Did not receive proper training when transferring from drogue-less to a drogue system.
6 TI 650 1800 student grabbed ti's arms. reserve pulled at treetop.
7 TI 50 1400 out-of-sequence deployment.
8 NR 34 560 heart attack. (rsl disconnected). cut away main, no reserve pull.
9 TI 1100 5000 rigging error. misrouted kill-line. collapsed drogue in tow. no reserve pull.
10 TE 300 2000 broken closing loop. out-of-sequence deployment.
11 TE 1000 7000 no drogue. student drogue release was pulled.
12 TI 60 ? main container opened on step. out-of-sequence deployment. unapproved aircraft - dornier 27.
13 NR 460 1200 no drogue release. low reserve pull.
14 TE 280 1800 rigging error(s). improper drogue 3-ring assembly. no reserve pull.
15 TI 265 1650 drogue in-tow. drogue entangled with student's leg. no reserve pull.
16 TI 15 ~600 main container opened on step. out-of-sequence deployment.
17 NR ? ? non-std drogue release jammed. no reserve pull.
18 NR ? ? no drogue release. out-of-sequence deployment.
19 TI 64 3380 main container opened after exit. out-of-sequence deployment.
20 TI 10 800 side-spin. no action taken (probably unconscious).
21 NR 15 550 break-a-way handle pulled. drogue released just prior to impact.
22 TI 25 1500 no drogue. no pull.
23 TI 800 2000 cut-away. rsl released. no reserve pull. suspected student grabbed ti's arms.
24 TI 370 1100 main container opened after exit. out-of-sequence deployment.
25 TTC/TE 4000 14000 drogue knotted and in tow. reserve p/c entangled. out-of-sequence.
26 TI 181 2800 packed high speed malfunction. out-of-sequence procedures. deployed reserve before breaking away.
27 TI ? ? main container opened after exit. out-of-sequence deployment.
28 NZ-TI 930 2741 collapsed drogue, incomplete cut-away, two canopy entanglement. inadvertent reserve opening suspected.
29 TI 3000 4000+ broken left riser, rsl deployed reserve. entanglement with main.
30 TI 1000+ 2000+ out-of-sequence deployment.
31 TI 62 1080 student accidentally cut-away main canopy, unstable reserve deployment, entangled 2 lines, rapid spin. no hook knife.
32 TI 180 1670 collapsed main canopy at 50’-200’, induced rapid spin.
33 Training 9 1000+ military drogue entangled with student's right foot. no reserve pull - aad not active
34 TI 600 3000 video man collided with opening tandem canopy. student dies at hospital hours later
35 ? ? ? No drogue release. Drogue/reserve entanglement.
36 TI ? ? Tumbled thru reserve lines after breakaway.
37 TI 200 3000 Entangled with Drogue.
38 TI ? ? Went through lines after cutaway, line twists on reserve, spiralled in. Student died, TM injured
39 TI ? ? TM snagged on drogue, lines hooked on Teva (shoe), pulled reserve, pulled all handles just before impact.
40 TI ? ? Low altitude jump, didn't deploy drogue, low reserve pull, AAD switched off

martes, 15 de octubre de 2013

EXAMEN LIC A Y/ O PRIMER SALTO



EXAMEN LIC A O PRIMER SALTO
El siguiente cuestionario es uno de los 20 exámenes que se han diseñado para la evaluación de todo aquel aspirante a la realización de un primer salto o  a licencia “A” o cualquier otra licencia superior a esta que la mesa técnica de la FEDERACION DE PARACAIDISTAS DE VENEZUELA  requiera que estos presenten.
Las materias y habilidades  a evaluar, básicas para la obtención de esta licencia  están disponibles en el blog de esta federación, son elementales para cualquier estudiante y deben haber sido abordadas por cualquier instructor al momento de formar a un paracaidista y son las que a continuación se mencionan.

1.1.2 Paracaidista Elemental; titulo A
- 25 saltos
- 15 minutos de caída libre
- Giros de 360º
- Deriva de seguridad
- Apertura estable
- Aterrizar en un radio de 25 m
- Dar la pasada del Avión
- Plegado de la canopia principal
El paracaidista elemental deberá ya mantener al día su propio libro de saltos.
- Prueba escrita

Basada en los conceptos emitidos en iniciación al paracaidismo y el curso de primer salto al alcance en este blog bajo la misma titulación. Comprendiendo las siguientes áreas
La información de esta sección cubre las siguientes áreas:

3.2.1    Opciones de entrenamiento.
3.2.2    Instalaciones y técnicos.
3.2.3    Procedimientos de inscripción.
3.2.4    Normas DGSAC/FAA.
3.2.5    Normas de operación.
3.2.6    Equipo.
3.2.7    Aeronave.
3.2.8    Salida.
3.2.9    Apertura del paracaídas.
3.2.10  Aterrizaje.
3.2.11  Situaciones de emergencia.
3.2.12  Entrenamiento recurrente o continuado.

1.1.3.1   Para superar la prueba escrita será necesario un nivel de aprobación del 70%. Los temas objeto de esta prueba serán los tratados en las Secciones siguientes:

Como responder?
 El examen es un cuestionario de selección simple relativo a verdadero (V) o falso (F) y su respuesta refleja la consulta de la totalidad de las materias a evaluar.
Coloque en la secion de comentarios al final de esta presentacion su nombre, cedula, correo, telf. y número de licencia o registro ; informe que instructor abala sus habilidades técnicas y:
Responda las preguntas en la sección de “COMENTARIOS” al final de esta sección, en el mismo orden que esta se presentan. Es decir VFVVVF en caso de que alguna pregunta le genere dudas o desconocimiento coloque una X.
Ejemplo: VVVF XV quiere decir que la respuesta 123 y 6 son verdaderas, la 4 es falsa y la 5 tiene dudas o no conoce su respuesta.

El examen será evaluado por un instructor examinador y Los resultados serán informados al interesado  vía correo electrónico.

EXAMEN 1
Cuestionario 1 valor 2 puntos cada respuesta correcta
1-      Se considera alumno un aspirante de solo un salto
2-      El conteiner aloja las canopias
3-      La altura de apertura de un licencia “A” es de 3500 FT
4-      La canopia nos sostiene por las diferencias de corrientes de aire superior e inferior
5-      El pilotin extrae le bolsa
6-      El aterrizaje es a favor del viento
7-      En una herradura de caballo abro el reserva y luego boto
8-      El eslaider es parte del container
9-      Si encuentro otra canopia volando de frente giro a la izquierda
10-   El, pin curvo abre el reserva
11-   El freno al aterrizar es uno solo y continuo
12-   Al caer al agua abro el reserva
13-   El SLR desconecta el reserva
14-   Las celdas son parte de la canopia
15-   El sistema de tres aros desconecta la canopia principal
16-   El paracaídas fue inspirado por Leonardo D´vinci
17-   El empaque que hacemos es el funi pack
18-    El cypres es un dispositivo de apertura automática
19-   Si se nos rompe un conductor abrimos el reserva
20-   Un licencia A puede lanzar alumnos
21-   Al girar a la derecha vemos directamente la zona de aterrizaje
22-   La exprecion “viento de cola “ significa volar a favor del viento
23-   El reserva tiene pilotin de mano
24-   Al empacar sacamos la cinta de empaque por encima del pin
25-   El paracaídas cuadrado es de aire atascado
26-   El borde de ataque esta al frente de la canopia
27-   Se llama borde de fuga porque sale aire de las celdas
28-   Los conductores están ubicados en las bandas delanteras
29-   Si tengo dudas con el empaque le pregunto a un amigo
30-   La correa de pecho es la mas peligrosa al omitir su correcto cierre
31-   Hay reservas redondos
32-   El paracaídas de  reserva se conduce igual que el principal
33-   1000 mts son 4000 FT
34-   La rata de descenso es la velocidad en que baja el equipo
35-   Si me coloco de frente al viento la velocidad de mi equipo se reduce
36-   si voy a 200 FT giro y enfrento el viento
37-   el reserva se aterriza igual que el principal
38-   el pro pack es un método de empaque
39-   si es inminente un aterrizaje sobre un árbol freno antes de entrar en este
40-   cuando empaco el equipo queda frenado
41-   el soft link o conector suave es metálico
42-   el tándem es un método de instrucción
43-   el suministro de oxigeno es obligatorio en saltos a 10000 FT
44-   si se ha practicado submarinismo en las ultimas 12 horas es recomendable practicar paracaidismo
45-   Para la obtención de la licencia “A” se requieren 15 minutos de caída libre
46-   El licencia “A” debe llevar su libreta de salto
47-   El licencia “A” debe saber plegar su canopia
48-   el método de cinta estática es un método de instrucción
49-   en posicion estable caemos a 250 Km/H
50-   el paracaídas se debe  desplegar  en 3 seg o menos

La respuesta correcta de este examen no garantiza la obtención de la licencia, además deben ser abaladas las habilidades del interesado por un instructor de esta federación.
Gracias