.FEDERACION BOLIVARIANA DE PARACAIDISTAS DE VENEZUELA

PARACAIDISTAS PARTICIPANTES EN EL FESTIVAL DE PARACAIDISMO NOV-2011,

2011-11-16T09:30:00.000-04:30

MINISTERIO DEL PODER PÓPULAR PARA LA DEFENSA

EJÉRCITO BOLIVARIANO

4TA. DIVISIÓN DE INFANTERIA

42 BRIGADA DE INFANTERÍA PARACAIDISTA

EQUIPO DE CAIDA LIBRE MILITAR “LOS GAVILANES”

JEFATURA

Maracay, 11 de Noviembre de 2011

LISTA GENERAL DEL PERSONAL DE PARACAIDISTAS PARTICIPANTES EN EL FESTIVAL DE PARACAIDISMO NOV-2011, INDICANDO PROCEDENCIA.

N°	NOMBRES Y APELLIDOS	C.I		PROCEDENCIA
	KEILA BUSANELLO		14511188	SKYDIVENEZUELA
	ALEX EDUARDO BRIHERTL POSADA		82033789	SKYDIVENEZUELA
	JOAN CARLOS TORRES MULFARY		18266787	42 BRINFP
	PEDRO MIGUEL MEDINA SANCHEZ		13132613	AVIACION
	KEMBER PONTE		11985616	CLIFF
	LEONEL RICARDO CARRIZO MARIN		17605728	CLIFF
	MIGUEL ALEJO		7244766	FBVP
	EDWIN HERNANDEZ LIENDO		16405601	ESCOPE
	DANIEL VIÑALS		13694143	SKYDIVENEZUELA
	MIGUEL ENRIQUE PESTANO		13247675	SKYDIVENEZUELA
	FRANCISCO LEON		11312566	SKYDIVENEZUELA
	ALFREDO MOLLO		16416287	PORTUGUESA
	ARMANDO ARRIECHE		6853059	42 BRINFP
	PAUL HERNANDEZ		14390661	ARMADA
	PEDRO JOSE ROJAS		10821656	SKYDIVENEZUELA
	AQUILES MARTINEZ		8150326	AVIACION
	ROMULO JOSE SUAREZ		8464326	AVIACION
	LEOPOLDO ILVIN PEREZ CELIS		11215413	SKYDIVENEZUELA
	LUIS PERAZA		10800548	SKYDIVENEZUELA
	JESUS AQUILES SOJO BRAVO		13150259	SKYDIVENEZUELA
	JENNY BALZA CAÑISO		18088408	SKYDIVENEZUELA
	DOUGLAS ENRIQUE PEREZ SOTO		132511310	42 BRINFP
	JEAN ZORCE		14297745	AVIACION
	MAIKHEL MARTINEZ		10306816	35 BGDA PM
	RODOLFO MADIA SEIJA		8670906	CARACAS
	XAVIER MARMOL		12443231	ZULIA
	ANGEL ACOSTA		16664149	ARMADA
	WILSON LOPEZ		10461809	BRIOPEM
	MILTON ANDRES BRIHERTL POSADA		15833796	CARACAS
	PEDRO ANTONIO SIERRA		7210891	CARACAS
	DAVID MUÑOZ BREA		7684588	42 BRINFP
	OSCAR POLO		572	CARACAS
	ERNESTO RODRIGUEZ		12632190	CLIFF SAN CRISTOBAL
	LUIS CUNES		10117988	BRIOPEM
	LUIS BERGARA		15615315	CARACAS
	JHOAN TOVAR ALVAREZ		17919650	CARACAS
	LUIS GABRIEL MARTINEZ LOPEZ		14355692	ARMADA
	JESUS LOPEZ		7266053	POLICIA DE ARAGUA
	JOSE JASPE CASTELLANOS		7212100	42 BRINFP
	GUSTAVO MONAGAS PAEZ		10449424	AVIACION
	ALEXANDER HAMILTON		16032527	CARACAS
	FRANCISCO LEGGIO		17705897	CARACAS
	VICTOR LEON		9496172	GN
	ANDREA PARZIALE		17124966	CARACAS
	IVAN PADRON		8970915	BRIOPEN
	CARLOS HERRERA		15529192	VALENCIA
	FELIX MATA		12226873	GN
	WILBERT ROMERO TOVAR		17516627	AVIACION
	ROSE CARRER		7535229	CARACAS
	ISABEL CURIEL		18154243	CARACAS
	DANIEL ANGULO		13355425	CARACAS
	FRANCISCO MARMOL		14501985	CARACAS
	ROMMEL MEDINA		11907344	ESCOPE
	CARLOS RODRIGUEZ		15646412	BRIOPEM
	RICARDO ANGEL CANINA		6328334	BRIOPEM
	FELICE ADDATI		16310180	BRIOPEM
	CLAUDIO CAGNASSO		18782357	VALENCIA
	FABIANA BURBANO		19397443	CARACAS
	JOSE LUIS BUITNAZO		15456659	SKYDIVENEZUELA
	EDGAR LEON		10919763	MARACAIBO
	PEDRO OCHOA		13304293	42BRINFP
	OSWALDO LANDA		7160115	CLIFF
	CARLOS SOLANO ALVARADO		16242924	CEOFANB
	RUBEN ROFFE		12483926	SKYDIVEVENEZUELA
	CARLOS BRICENO		12421395	SKYDIVEVENEZUELA
	LUISA SANTAELLA		5313238	SKYDIVEVENEZUELA
	GONZALO GROSSMANN		15406664	CARACAS
	ENRIQUE NEVETT		17125638	SKYDIVENEZUELA
	GUSTAVO ELIAS		11735087	SKYDIVENEZUELA
	ALEXANDER OSORIO		14181028	CARACAS
	ANDRES DIAZ MUY		18032146	CARACAS
	ALEJANDRO FRANZIUS		11735476	HIGUEROTE
	CARLOS RODRIGUEZ		15928708	CARACAS
	ALVARO ABREU		18088405	CARACAS
	LAURA ISABEL CARRASCASO FRANCO		21291351	HIGUEROTE
	HAROLD CASTRO		15179931	CARACAS
	CARLOS TOVAR		10812342	42BRINFP
	MAXIMILIANO AFLELLO		14890405	53M
	VALTER MASI		3549232	CARACAS
	JOSE ANTONIO MENDIBLE		2766724	SAN ANTONIO
	ALEJANDRO SANCHEZ		15683138	MARACAY
	YORLEY KATERIN TRILLOS		17269131	HIGUEROTE
	CARLOS GIL		17671494	HIGUEROTE
	MAIRET CARVAJAL		17775168	CARACAS
	JAVIER CONTRERAS		17725345	VENEZUELA
	EDARDO BREWER		16004469	CARACAS
	MIGUEL ANGEL MONTES		6817857	HIGUEROTE
	EWVIN HERNANDEZ		12840008	CARACAS

INFORMACION FESTIVAL DE LA 42 BRIGADA PARACAIDISTA 11 12 Y 13 D3 NOVIEMBRE

2011-10-24T16:57:00.005-04:30

HASTA EL MOMENTO SE TIENE PREVISTO LO SIGUIENTE
VIERNES 11, DESDE LAS 0700 HASTAS LAS 1200 HRS REGISTRO Y CHEQUEO DEL PERSONAL ESO ES CHEQUEAR EQUIPOS, CYPRESS, RESERVA AL DIA ( DEBEN TENER SU TARGETA DE CONTROL DEBIDAMENTE FIRMADA), REGISTRO DEL PERSONAL, SE TIENE PREVISTO DAR EL IUH A LAS 1300HRS ASISTENCIA OBLIGATORIA OJO QUIEN NO SE ENCUENTRE EL IUH NO SE LE PERMITIRA SALTAR INICIO DE LOS SALTO A LAS 1400HRS DEL DIA VIERNES 11 HASTA LAS 1800 HRS.
SABADO 12, REGISTRO Y CHEQUEO DEL PERSONAL QUE NO LO HIZO EL VIERNES DESDE LAS 0600 HASTA LAS 0800, INICIO DE ACTIVIDAD DE SALTO 0830HRS ALLI DE 0800 A LAS 0830 HRS UN IUH PARA ESTE PERSONAL QUE SE ESTA INCRIBIENDO.
DOMINGO 13 IGUAL AL SABADO SE ESTA CUADRANDO UN CIERRE DE ACTIVADES CON UN C 130 HERCULES FIN HACER UNA FIGURA GRANDE ESTA EN ESTUDIO SE COORDINARA EN EL SITIO CON PERSONAL CALIFICADO PARA ELLO.
SE PEDIRA LA LICENCIA B PARA SALTAR EN EL EVENTO
NO SE COBRARA INSCRIPCION... LOS QUE ASI LO QUIERAN, PODRAN DAR UNA COLABORACION PARA EL PAGO DE CIERTOS GASTOS ATINENTES A LA ACTIVIDAD ¡¡¡¡¡

LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD LAS MISMAS DE SIEMPRE:

CADA PARACAIDISTA DEBE TENER SU MATERIAL PARA SALTAR.
ES OBLIGATORIO EL USO DE SAA.
PROHIBIDO INGERIR BEBIDAS ALCOHOLICAS MIENTRAS SE ESTA SALTANDO.
LOS MANIFIESTOS SE HARAN EL EL AREA DE EMBARQUE POR ORDEN DE LLEGADA.
SE DEBE RESPETAR LAS INDICACIONES DE EL PERSONAL DE INSTRUCTORES QUE ESTARAN EN TIERRA Y EN LAS AERONAVES COMO MS ESTAN AUTORIZADOS PARA SUSPENDER UN SALTO O A UN PARACAIDISTA QUE VIOLE UNA MEDIDA DE SEGURIDAD.
OJO CON LOS ATERRIZAJES TENDRE PERSONAL CALIFICADO EN LA ZONA DE ATERRIZAJE EVALUANDO SI ALGUIEN PONE EN RIESGO LA SEGURIDAD DE EL O DE OTRO COMPAÑERO.
EL RESTO DE LAS MEDIDAS SE DARAN EN EL IUH (INSTRUCCIONES DE ULTIMA HORA)

NOTA: LA UNICA PERSONA AUTORIZADA PARA DAR ALGUNA INFORMACION OFICIAL DE DICHA ACTIVIDAD ES MI PERSONAL MY LUIS EFRAIN GARCIA GUTIERREZ JEFE DEL EQUIPO MILITAR DEL EJERCITO 04166574991 PIN 3128219D. Y QUIERO QUE LA GENTE SEPA QUE ESTA NO ES UNA ACTIVIDAD POLITICA MI INTENCION COMO JEFE DEL EQUIPO ES HACER MAS GRANDES NUESTROS LAZOS EN EL DEPORTE Y HACER QUE MI BRIGADA Y MI PAIS SE ESCUCHE EN TODO EL MUNDO EN ESTA ACTIVIDAD, SOLO LES PIDO A LOS PARTICIPANTES QUE VENGAN CON DESEOS DE SALTAR HACER NUEVAS AMISTADES Y QUE ESTA PASION POR LA MEJOR ACTIVIDAD DEL MUNDO NOS HAGA CRECER Y MULTIPLICARNOS...BUEN SALTO CIELOS AZULES.

SE ESTAN COORDINANDO VARIAS AERONAVES MILITARES AUN NO TENEMOS CONFIRMACION PERO ESTAMOS SEGURO QUE VA HABER APOYO......

ATTE
MY LUIS EFRAIN GARCIA GUTIERREZ JEFE DEL EQUIPO MILITAR DEL EJERCITO 04166574991 PIN 3128219D.

Partes del Paracaídas Cuadrado e indumentaria (perfil de aire presurizado)

2011-05-19T08:07:00.009-04:30

Partes del Paracaídas Cuadrado

PAP (Perfil de Aire Presurizado)

RAM AIR (Aire Atascado)

EN CONSTANTE CONSTRUCCION Y ACTUALIZACION

Por Miguel Alejo

Canópia:

Es la forma que adopta el paracaídas al desplegarse en el aire, frena el descenso y sostiene al paracaidista. Esta formado por una serie de piezas cocidas, de seda o nylon principalmente, de poco peso, mucha resistencia y de una determinada porosidad y elasticidad. Se divide en paneles y estos a su vez en secciones o celdas.

Superficie superior

Slaider o deslizador

Conectores

Estabilizador

Bandas o raisers

Topes del deslizador

Parte alta de la linea del conductor

Parte baja del conductor

Linea “D”

Linea “C” superior

Linea “C”

Conductor

Ojal de frenado

Linea “A” superior

Linea “B”

Cascada

Linea “A”

Costillas de carga

Superficie inferior

Costillas divisorias

Celda

costilla

Líneas de suspensión:

Son los que unen la canópia de las bandas o correas de suspensión, van unidos a la canopía por la unión de los paneles o a través de ella de un lado a otro. El coeficiente de carga de estas líneas es de aproximadamente 7 veces mayor al peso que normalmente ha de soportar. Varían su número dependiendo de la estructura del equipo

Modificaciones:

Son las aberturas que tiene la canópia en su estructura para la comunicación del flujo de aire.

Arnés:

Es el conjunto de bandas que se adaptan al cuerpo del paracaidista, distribuyendo la fuerza de la apertura; unas veces forma parte del paracaídas en si, como sucede en los de asientos y otras es independiente. Está constituido por correas de nylon que sujetan al paracaidista por la cintura, hombros y piernas.

Bandas de suspensión:

Son los extremos de los arneses que unen a este de las líneas de suspensión.

Eslabón:

Es la parte mecánica que une el conjunto de líneas de suspensión con las bandas respectivas.

eslabon metalico

Eslabon suabe

Borde de ataque:

Extremo frontal de la canópia, también se le conoce como vivo u orilla.

Flaps o estabilizadores:

Estructuras o pliegues laterales cuya función es la de alinear la trayectoria del equipo y estabilizar al mismo.

Celdas:

Borde de fuga o cola:

Es el extremo trasero de la canópia. Denominado asi porque es donde converge el flujo de aire que pasa se desliza por la parte superior e inferior de la canópia

Etiqueta de identificacion

Bolsa:

Es la bolsa especial donde van alojados la canópia y las líneas de suspensión de manera que se facilite la apertura. Su función es la de ordenar la apertura y retardar la misma, de manera que sea un poco mas suave.

Cinta extractora:

Cinta empleada en los lanzamientos de apertura automática

Pilotín:

Dispositivo de nylon y seda, se acciona por un resorte que esta en su interior (no presente en el pilotín de mano de equipos de última generación).

pilotin de resorte

El pilotín al ser liberado, produce por su forma de campana, un efecto de freno; al estar unido a la manga hala de ésta extrayéndola del contenedor, haciendo así que se libere la canópia.

pilotin de mano

Contenedor o conteiner:

Conjunto de tapas que envuelven el grupo compuesto por bolsa, canópia, líneas de sustentación y pilotín.

Esta compuesto por cuatro capas que arropan los costados.

Presenta unos ojales metálicos que en conjunto forman un punto donde realmente se inicia la apertura del contenedor ya que estos al estar sujetos con un pin o pasador de la anilla, mantienen cerrado al mismo. Hay contenedores que presentan bolsas o espacios adicionales; estos son para alojar dispositivos de apertura automática

Partes externas del contenedor

1- sistema de liberación del reserva

2- sistema de tres aros

3- anilla del principal

4- almohadilla de desprendimiento

5- correa de pecho

6- gancho de sujeción

7- correa de pierna

8- etiqueta de control e información

9- anilla del reserva

10- tapas del reserva

11- tapa lateral del reserva

12- cinta estática

13- tapas del principal

14- tapa lateral del reserva

15- ligas de sujeción

Flexible:

Tubo metálico, flexible, cuya función es la de mantener en su interior la guaya de apertura tanto en los equipos principales como de reservas.

Pines:

Pasadores que cierran los puntos de apertura al atravesar un lazo o loop creado con una línea

Anilla:

Es una pieza de acero, que va colocada generalmente en el arnés, a la altura del pecho o a la cintura de la que se tira para abrir el paracaídas. Va metida en una pequeña bolsa de lona, con un elástico que la ciñe a su medida. Esta ha evolucionado y se presenta hoy en día con forma de cilindro plástico y guaya sintética, denominándose modernamente “Rip Cord”. Sin embargo continúa sin modificación en lo que a su función con respecto a la apertura del paracaídas de emergencias.

Paracaídas de emergencia o paracaídas de reserva:

Equipo auxiliar de rápida apertura.

Altímetro:

Instrumento de medición que actúa por presión barométrica y nos indica de forma dinámica la altura y el descenso relativo que tenemos respecto al suelo o sitio de aterrizaje, esta altura es indicada sobre el terreno hacia el cual estamos saltando y la lectura la realiza en pies o metros sobre segundos en caída según sea procedencia de fabrica del instrumento.

altimetro digital

Corta líneas:

Cuchilla diseñada para el corte de las líneas de sustentación o cualquier otro elemento, en un momento determinado, colocado en un sitio que facilite el uso para el paracaidista. Se considera como el ultimo recurso del mismo.

Slider o deslizador

Pieza de tela que ordena y suaviza la apertura

Casco:

Protector para la cabeza, y para la sujecion de elementos de filmacion:

gorro:

Protector de la cabeza

Lentes:

Protector para los ojos.

Braga de salto

Indumentaria apropiada para la práctica del paracaidismo. Esta prenda puede variar según la función que durante el salto se quiera realizar

para trabajo relativo

para estilo libre

para camarografos

para vuelos de alto performance (birdsuit)

Ligas

Elementos elásticos cuya función principal es la de mantener ordenadas las líneas del paracaídas, están hechas especialmente para esta función y pueden variar en su estructura y forma según el equipo y sus características particulares

Libreta de saltos

Bitácora del paracaidista donde se registran los saltos y sus características

Almohadilla de desprendimiento

Elemento imprescindible para realizar un procedimiento de emergencia correcto ya que su función consiste en liberar el loop del sistema de tres aros (three ring) y con ello separar o desprender la canópia principal del arnés, por lo general es de color amarillo o rojo para el fácil avistamiento de la misma a la hora de tener que usarla. Esta ubicada en lado derecho del arnés una ves que este se ha colocado

Sistema de liberación del reserva o SRL

Sistema mediante el cual una vez liberado el paracaídas principal permite la apertura del paracaídas de reserva. Sirve de eslabón entre las bandas del principal y el pin de apertura del reserva. Este sistema garantiza la apertura del reserva, sobre todo en la etapa de instrucción. Es preciso desconectar el sistema a unos 1000 ft sobre el terreno si se sospecha que hay fuertes vientos en la zona de aterrizaje.

Conductores

Se denominan conductores al conjunto formado por el asa de los mismos, la línea de transmisión de fuerza y la cascada o juego de líneas que distribuyen la tensión aplicada en un sector predefinido de la cola de la canópia

El sistema de tres aros

Three ring parachute release demonstration high speed

www.youtube.com

También conocido como “TREE RING”, elemento consistente en tres aros metálicos que entran uno dentro del otro por su diferencia de tamaño, que están obturados por una línea en formas de loop y traspasado este por la guaya de la almohadilla de desprendimiento; Este sistema esta colocado un tercio (el aro mayor) en la parte frontal superior del arnés y el resto en la banda. Generalmente en la parte frontal, se ubican a ambos lados (izquierdo y derecho), de manera tal que al accionarlo desconectamos la canópia principal del resto del equipo

Asistente del pilotin de extracción

Diseño de dos cintas en las cuales se han cocido cierres mágicos o velcros, una esta ubicada al extremo de la cinta estática y la otra se unirá al pilotin, su función consiste en auxiliar la salida del pilotin garantizando una buena trayectoria del equipo,

Guantes

Elemento de protección para los saltos a altas temperaturas o de riesgo en el aterrizaje,

En el estilo libre se han modificado para adaptarlos a ese tipo particular de salto

SISTEMA DE APERTURA AUTOMATICA

Hoy en día existen sistemas de apertura que funcionan por la acción de diferencias bruscas de presión barométrica.

Estos pueden ser de naturaleza mecánica o electrónica, son colocados a los paracaídas principales o de reserva según su necesidad.

En la actualidad su uso es mandatorio u obligatorio para todos los niveles del alumno y, se esta estudiando la condición de extender su uso a otros niveles.

El sistema de apertura automático no puede ni debe suplantar la acción del paracaidista de realizar su procedimiento de emergencia debido a que como todo elemento mecánico o electrónico, esta sujeto a elementos externos y por lo tanto puede fallar

Existen varios sistemas, los más conocidos en el país son

- El CIPRES (cy bernetic parachute release sistem), es de naturaleza electrónica, piro métrica y barométrica, su funcionamiento se basa en la percusión de un dispositivo que impulsa una cuchilla, que corta la línea que retiene las tapas del reserva liberando así el mismo.

- El FXC 12000, el cual debe su nombre a las iniciales de su inventor y fabricante, su funcionamiento es totalmente mecánico por lo que no necesita de reemplazo de partes eléctricas ni piro métricas después de haber sido accionado; esta característica lo hace mas practico además de que puede ser calibrado para su uso con el paracaídas principal, pero su tamaño y peso lo hacen poco atractivo para los paracaidistas deportivos.

Los sistemas de apertura están diseñados de manera tal que accionan la apertura del reserva cuando coinciden en un momento determinado una velocidad específica a una altura determinada

La manipulación inapropiada de estos sistemas puede ser de alta peligrosidad por lo que se recomienda que su manejo sea limitado únicamente a un especialista durante la etapa de aprendizaje

Cuando uno de estos sistemas es instalado en un equipo de salto debe ser bien conocido por su usuario y se entiende que fue su decisión la que produjo su instalación, esto se debe a que se considera una alternativa opcional de seguridad

El Astra

continua la construccion "

POR.... MIGUEL ALEJO

salto Kerepakupai Vena (angel) nuestro salto mas alto

2011-05-10T22:12:00.003-04:30

NUESTRO SALTO
Por Miguel Alejo

El salto Kerepakupai Vena en pemón, que significa «salto del lugar más profundo») es el salto de agua más alto del mundo, con una altura de 979 m (807 m de caída ininterrumpida),^[1] ^[2] generada desde el Auyantepuy. Se localiza en el Parque Nacional Canaima, en el estado Bolívar, Venezuela.
Este espacio natural protegido, establecido como parque nacional el 12 de junio de 1962 y declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1994, se extiende sobre un área de más de 30.000 km² (similar a la extensión territorial de Bélgica), hasta las fronteras con Guyana y Brasil y por su tamaño es uno de los más extensos del mundo. El nombre con el que es conocido universalmente, Salto Ángel, fue puesto en honor al aviador estadounidense Jimmy Angel, que en el año 1937 dio a conocer la existencia de la caída.
En el año 2009 fue nominada para concursar en las Siete maravillas naturales del mundo, siendo la tercera de 77 maravillas más votada en el mundo entero. De 77 finalistas paso a las 28 más populares, y está en los primeros 10 lugares en el ranking, siendo la octava con mayor cantidad de votos.

video de salto en paracaidas

Tras seis días de intenso trekking para alcanzar la cascada más alta del planeta, los componentes del Proyecto ALAS DE VENEZUELA. se lanzan con sus trajes de alto performance.

salto angel

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Este salto era conocido por los indígenas de la región, pero su «descubrimiento» oficial sigue siendo materia de discusión. Algunos historiadores se lo atribuyen a Fernando de Berrío, explorador y gobernador español de los siglos XVI y XVII^[3] , y otros a Ernesto Sánchez, explorador que en 1910 notificó el hallazgo al Ministerio de Minas e Hidrocarburos en Caracas.
Otros son el capitán de la Armada venezolana de origen español, Félix Cardona Puig, quien, en 1927, junto a Mundó Freixas, explorador también de origen español, divisó el gran salto de agua en el macizo del Auyantepuy. Los artículos y mapas de Cardona atrajeron la curiosidad y el espíritu de aventura del aviador estadounidense Jimmy Angel, quien se puso en contacto con Cardona para hacer varias visitas al salto en 1937. El 21 de mayo de 1937, Cardona acompañó a Jimmy Angel a sobrevolar el salto. En septiembre de ese mismo año Jimmy Angel insiste en aterrizar en la cima del Auyantepuy, propósito que logra abruptamente, incrustando la avioneta en el suelo. Las noticias del accidente, que afortunadamente no dejó víctimas, motivaron que el gran salto fuese bautizado como Salto Ángel, y así se le conoce desde entonces.

video de salto

base jump at salto angel

www.youtube.com

El primer ser humano conocido, en llegar al río que alimenta las cataratas, fue el explorador letón Aleksandrs Laime, también conocido como Alejandro Laime por los nativos de la tribu pemón. Hizo la ascensión del Auyan-tepui en 1955. Dio al río el nombre de uno de los más hermosos ríos de Letonia, el río Gauja. Si bien el nombre indígena de las caídas ya rara vez se utiliza, el nombre pemón del río, Kerep, sigue siendo ampliamente utilizado.
Laime también fue el primer europeo en recorrer un sendero que conduce desde el río Churun a la base de las cataratas. En el camino hay un punto geográfico comúnmente utilizado para fotografiar las caídas. Es llamado "Mirador Laime" en su honor. Este camino es utilizado ahora por la mayoría de los turistas desde el campamento de Isla Ratón.
La altura de las cataratas se determinó por una investigación de la National Geographic Society llevada a cabo por la periodista Ruth Robertson en 1949.
Un libro de Lucas Dickinson, Cuatro ángeles, relató el éxito de la primera subida hasta el Auyantepui de cara a la parte superior de las cataratas.

El salto Ángel es una de las mayores atracciones turísticas de Venezuela, pero incluso en la actualidad, un viaje a las cataratas no es un asunto simple, debido a que la zona se encuentra aislada por la espesa selva, y los tepuyes hacen peligrosa la navegación aérea. Se puede llegar a la región mediante un vuelo en avioneta desde Caracas o Ciudad Bolívar, para llegar a un campamento en Canaima. Otros turistas prefieren llegar a las cataratas por medios más naturales, cruzando la selva por las vías acuáticas hasta llegar a la base del salto.
El salto Ángel también es conocido erróneamente como Churún-Merú, nombre que corresponde en realidad a otra catarata que se encuentra en el mismo Tepuy, de unos 400 m de altura.
En Santa Elena de Uairén, Ciudad Guayana y Ciudad Bolívar hay operadores turísticos que realizan excursiones por tierra, agua y aire (en avioneta o helicóptero), para observar el Auyantepuy y sus numerosos saltos de agua. Las excursiones por tierra y agua se realizan desde el campamento Canaima y duran unas 13 horas.
Los viajes al salto Ángel tienen lugar de junio a diciembre, cuando los ríos tienen la profundidad suficiente para soportar las curiaras de madera (canoas) utilizadas por los indígenas de etnia pemón. Durante la estación seca (de diciembre a marzo) hay menos caudal de agua que lo que se aprecia en algunas fotos. El escurridizo salto no puede ser visto en días nublados, por lo que los visitantes no tienen ninguna garantía de poder verlo en su plenitud.
También fue la inspiración de la película de Disney Pixar, Up, cuando se menciona que la casa debe ponerse en este lugar.

CONTINUARA ¡¡¡¡

EMERGENCIAS DURANTE EL ATERRIZAJE

2011-04-29T08:07:00.008-04:30

Emergencias durante el aterrizaje:

(En constante reconstrucción y actualizacion)

Por Miguel Alejo (manual)

El paracaidista

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descripción de elementos básicos de instrucción

los requerimientos básicos de seguridad establecen unos parámetros mínimos de actuación al momento de afrontar alguna de estas situaciones por lo que es muy recomendable su consulta antes durante y después de abordar estos temas.

Los procedimientos que a continuación se describen están previstos para la aplicacion con paracaidas de perfil presurizado o aire atascado (RAM AIR)

Caída en agua:

Existen dos situaciones de este tipo. las intencionadas y las no intencionadas.

las normas de seguridad no permiten realizar saltos cerca de una lamina de agua (consultar los RBS) pues se pone en riesgo al paracaidista, a no ser que tengan las medidas para el caso tales como:

a) Uso de chalecos salvavidas.

b) Asegurarse de poseer vehículos anfibios para el rescate.

c) Aterrizar siempre de frente al viento para evitar enredarse con la canopia.

IMPORTANTE:

Si nos vemos involucrados en un aterrizaje accidental, sin un chaleco salvavidas, lo mas recomendable seria:

; Ubicarnos de frente al viento, y orientarnos en la zona buscando la orilla mas cercana.

; De ser posible quitarnos el calzado.

; Una vez tocado el agua, desprender la canopia principal, para evitar el enredo con la misma, o que se cargue de agua y nos hunda.

; El reserva empacado nos va a dar cierta flotabilidad en el agua, pero una vez que esta lo penetra se convertirá en un peso adicional, por lo que hay que desconectarse del arnés lo antes posible.

; El casco nos puede servir de flotador.

; Nade hasta la orilla.

Recuerde: olvídese del paracaídas al entrar al agua, “nada es mas importante que su vida”.

Caída en cables:

se considera una de las situaciones mas peligrosas que se le pueden presentar a un paracaidista. Evita a toda costa el caer sobre un tendido eléctrico, aunque para ello tenga que realizar un giro bajo o colocarse frente al viento. Si no puede evitar el caer sobre ellos, siga en lo posible las siguientes instrucciones.

- Junte las piernas, así evitará que uno de los cables se deslice entre ellas.

- Coloque los brazos estirados hacia arriba entre las bandas, así evitara el contacto con uno de los cables o con ambos.

- Recuerde que al tocar la canópia las líneas perderán sustentación, por lo que debe realizar una buena caída al llegar al piso.

- Si queda colgando de las líneas, conserve la calma, y espere a que llegue auxilio. No se desprenda si no esta seguro de la altura que lo separa del mismo.

- Si cree que abriendo el reserva puede alcanzar el suelo, opte por ello.

Caída en árboles:

de no tener mas opción que caer sobre un árbol se recomienda lo siguiente:

o Junte las piernas para evitar el que una rama pase entre ellas.

o Recoja los codos de manera que con los mismos se proteja la cara, así como también evitar lesionar sus brazos.

o Al entrar entre las ramas puede quedar colgando, trate entonces de bajar entre las ramas.

o Si queda colgando alto, puede abrir el reserva, y bajar por el; si no, espere auxilio.

Si sigue cayendo entre el árbol espere una fuerte caída debido al colapso del paracaídas

Caída en estructuras o edificios

-En este caso debe evitar en lo posible la colisión debido al posible cierre de las celdas de la canopia y el consecuente desplome del equipo. en todo caso se debe tratar de impulsarse con las extremidades de manera de retirarse de las paredes y permitir las sustentacion.

-En el caso de caer sobre un edificio hay que tener muy en cuenta de que si somos arrastrados por el equipo podríamos caer por el borde y correr un grave riesgo, por lo tanto si experimenta esta situación no dude en desprender la canopia principal

-Si queda colgando de alguna estructura puede proceder como al colgar de un arbol siempre tomando en cuenta de un posible desprendimiento de alguna altura riesgosa, si teme algo así espere por el rescate adecuado.

-en todo caso debe estar cociente de si posee o no su equipo un sistema de liberación del reserva ya que el mismo se abriría al desprender el principal y complicaría la situación.

Organizaciones que reciben nuestro listado a nivel mundial

2011-04-27T20:58:00.000-04:30

Listado de organizaciones que reciben nuestro listado

a nivel mundial

AeroClub Córdoba

Paraquedismo Brasília

Fly High

Skydive San Diego

Skydive Calabria

Skydive Temple

Skydive Joburg

West Side Skydive

Skydivers Ar

Skydive Witbank

Paraclub De Alicante

Xp Freefly

Skydive Sardegna

Paracaidismo Rosario

Escuadrilla Boinas Azules

Skydive Atacama

Skydive Dipolog

Paracadutisti Modena

Skydive Kauai

Paracaidismo Mar del Plata

Usas Skydive

Escuela Internacional de Mendoza

Skyteamcremona Paracadutismo

Paracaidismo San Fco Cordoba

São Paulo Paraquedismo

Skydive Cuautla

Dropzone Argentina

Chambersburg Skydiving Center

Pro Base

Baires Rigging

Paracaidismo Rio Tercero

Paracaidismo San Luis

Paracaidismo Alta Gracia

Skydive Strasbourg

Skydive Rivadavia Argentina

Argentina Skydiving

Skydive Rosario

Skydive Temple

Equipo Militar de Paracaidismo

Skydive Salerno Paracadutismo

Dropzone Argentina

Skydive Chatham

Skydive Boituva Paraquedismo

Skydive Cape Cod

Escuela De Paracaidismo Paysandú

Skydive Jalisco

Flyclick Fly Click

Skydive Channel

Skydive Headcorn

Paracaidismo Rosario

Pau Skydive

Skydive Rio Paraquedismo

Skydive Alabama

Paracaidismo Equipamiento Para-Sport

Skydive Divine

Skydive Colorado

Para Chutix

Alcon Seguridad

Skydive Tirol

Skydivecenter Tandem

Skydive Maryland

Skydive Buzios

Melbourne S Centre

Paraclete Xp SkyVenture

Skydive Kapowsin

Skydiving Indonesia

Skydive KcSkydive Tahoe

Skydive Palm Beach

Skydive Flyranch

Skydive Delmarva

Skydive Westerwald

Skydivethiene Paracadutismo

Skyfuncenter Proença

Skydive New Zealand

Houston Skydivers

Aeroclub Parma

Skydive Neuquén

Skydive Burnaby

Skydive Crete

Skydive Twin Cities

Skydive Moab

Exitone Skydiving

Skydive Tecumseh

Skydive Mossel Bay

NorCal Skydiving

Skydive Madrid

Skydive AirAdventures

Atmosfera Skydive

Skydive Sweden

Firebird Skydiving

Skydive Interlaken

Skydive Luxembourg

Skydive San Diego

Skydive Lillo

Aeroclub San Cristobal

Skydive Cuautla

Skydive Mendoza

Skydive Santa Cruz

Paracaidismo Santa Fe

Skydive Andes

Skydive New England

Skydive SouthAfrica

Skytime Centro De Paracaidismo

Skydive Miami

Skydive San Marcos

Skydivemidwest Skydivingcenter

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN LA APERTURA Y VUELO

2011-04-26T18:41:00.026-04:30

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN EL MOMENTO DE LA APERTURA

(en construccion y constante actualizacion) por IECE 001 FBPV Miguel Alejo.
Basado en trabajo especial del instructor Domingo Hernandez Larez
actualizado con los requerimientos basicos de seguridad nacionales e internacionales.

Un buen manual jamas reemplaza a un buen instructor... pero como ayuda ¡¡¡

introduccion:

VIDEO

Friday Freakout: Russian Guy Sings After Malfunction

En ocasiones (poco frecuentes) se presentan aperturas irregulares debido a factores como

- Mal empaque

- Inadecuada posición del cuerpo para el momento de la apertura.

- Humedad, electricidad o estática, que producen adherencia entre el material de la canópia interfiriendo en la apertura.

Estas aperturas irregulares son denominadas parciales o de baja velocidad, ya que a pesar de que el equipo sale de su conteiner, no se presenta finalmente abierto; sin embargo hay situaciones en las que no se presenta la salida del material o su defecto es tan notorio que se experimentan altas velocidades y son denominadas de esa manera o totales.

Dependiendo entonces de la forma en que quede el equipo, tenemos las siguientes mal funciones:

DE ALTA VELOCIDAD O TOTALES

Se caracterizan como su nombre lo indica, por el alto grado de peligrosidad debido a la velocidad Terminal que se adquiere al presentarse y por lo tanto requieren de un procedimiento rápido , el mismo consiste en la liberación del paracaídas principal y la inmediata apertura del reserva

Se produce por la inoperancia de los elementos que intervienen en la apertura del equipo. La misma puede ser originada por los siguientes factores

- Al no encontrar el pilotin o la anilla de apertura

- Al desprenderse el pilotin de extracción.

- Al obstruirse las tapas del container por una estrangulación de la cinta del pilotin o bien por un pin doblado.

En fin, la mal función total es mortal, por lo tanto es preciso liberar la almohadilla de desprendimiento evitando de esta manera que al abrir el paracaídas de emergencia pueda abrirse el principal y crear una situación de enredo con el reserva, y acto seguido abriremos el reserva

EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA Y LA MECANICA DE SUS PRÁCTICAS.

Las practicas del procedimiento de emergencia se deben realizar todas las veces que nos sea posible, de manera que se fije su secuencia y el concepto de la misma, lo mas aconsejable para ello es el uso de los arneses suspendidos, ya que estos nos permiten simular con mas realismo la ejecución de los movimientos, y crear así una MEMORIA MUSCULAR SOBRE LA EJECUCION DE ESTOS

DESCRIPCION DE LAS SITUACIONES DE EMERGENCIA

TOTALES

ANILLA O PILOTIN PERDIDO

CAUSA:

CUANDO SE BUSCA LA ANILLA O PILOTÍN EN EL LUGAR INCORRECTO O CUANDO SE ESTÁ USANDO UN EQUIPO AL QUE NO SE ESTÁ ACOSTUMBRADO A SALTAR Y QUE TIENE UNA UBICACIÓN DISTINTA PARA EL SISTEMA DE APERTURA. ( PILOTIN DE BARRIGA, PILOTIN DE PIERNA , DE CONTENEDOR Y GANCHO.)

PREVENCIÓN:

UBICAR EN TIERRA NO SÓLO LA ANILLA O PILOTÍN DEL PRINCIPAL SINO TAMBIÉN LA ALMOHADILLA DE DESPRENDIMIENTO Y LA ANILLA DEL RESERVA. LA PRÁCTICA REITERADA DE ÉSTE EJERCICIO NOS DARÁ LA SEGURIDAD NECESARIA EN CAÍDA LIBRE. NOS ASEGURA EL PODER ENCONTRARLAS AÚN CON LOS OJOS CERRADOS.

SOLUCIÓN:

INTENTAR UBICAR LA ANILLA Ó EL PILOTÍN HASTA ALCANZAR LA ALTURA DE DECISIÓN, SI NO LA UBICA DEBERÁ ABRIR EL RESERVA

LA HERRADURA DE CABALLO

Por la forma como se presenta se considera como total, consiste en el enredo del pilotin en una de las extremidades (brazos o piernas)

DESCRIPCIÓN:

ÉSTA ES UNA DE LAS SITUACIONES MÁS PELIGROSAS . ES CUANDO LA BOLSA DE DESPLIEGUE ABANDONA SU CONTENEDOR PERO, EL PILOTÍN SIGUE EN SU BOLSILLO O ESTÁ ATRAPADO EN ALGUNA EXTREMIDAD DEL PARACAIDISTA.

CAUSA:

ÉSTAS SITUACIONES PUEDEN PRESENTARSE PORQUE EL LOOP DEL PRINCIPAL SE CORTA O NO ESTÁ LO SUFICIENTEMENTE AJUSTADO PARA RETENER EL PASADOR, EL PARACAIDISTA HALA LA BRIDA EN VEZ DEL PILOTÍN, LIBERANDO LA BOLSA DE DESPLIEGUE, O POR UNA POSICIÓN INESTABLE DURANTE LA APERTURA.

PREVENCIÓN:

EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO ES INDISPENSABLE. COMO REGLA CAMBIAR EL LOOP DEL PRINCIPAL CUANDO LA INSPECCIÓN VISUAL ASÍ LO INDIQUE O CADA 120 DÍAS

RESOLUCIÓN:

EXIGE LA VELOCIDAD DE RESPUESTA DE UNA EMERGENCIA TOTAL, CON EL AGRAVANTE QUE HAY QUE TRATAR DE DESPEJAR LA BOLSA Y LAS CUERDAS DEL PRINCIPAL. SI NO SE HA EJECUTADO EL PROCEDIMIENTO DE APERTURA DEL PRINCIPAL, HACERLO INMEDIATAMENTE. HAY MUCHAS PROBABILIDADES QUE ESTO LO RESUELVA SIN TENER QUE RECURRIR AL RESERVA. SI EL PILOTÍN ESTUVIERA ENGANCHADO A ALGUNA PARTE DEL CUERPO, ES PROBABLE QUE DEBAMOS CONTRIBUIR CON NUESTRAS MANOS AL DESPRENDIMIENTO DE LAS BANDAS, DEBIDO A LA POCA RESISTENCIA OPUESTA POR LA BOLSA Y LAS CUERDAS, Y TAMBIÉN POR LA SEGURIDAD BRINDADA POR LAS TAPAS DE LAS BANDAS. DESPUÉS DE DESPRENDER SE DEBE ABRIR EL RESERVA. EL PELIGRO DE ÉSTA SITUACIÓN ES QUE EL PRINCIPAL ESTÁ CONECTADO AL PARACAIDISTA EN MÁS DE UN PUNTO, DE LOS CUALES UNO NO PUEDE LIBERARSE

BOLSA O PILOTIN DORMIDO

Como su nombre lo indica estos elementos no salen de su alojamiento por lo que procederemos a desprender el equipo y abrir el reserva

Es probable que el pilotin pueda estar bajo la influencia del vacio que produce el paracaidista durante su caída libre, produciendo un efecto de chupado que no permite su salida, por lo tanto hay que levantar suficientemente la cabeza hacia un lado para romper este efecto y que el pilotin pueda salir .

un paracaidista con suficiente experiencia, podría golpear con los codos el container para aflojar con ello el material y desatascar la bolsa si ese fuera el caso , pero seria poco probable que un alumno hiciese esto sin perder demasiada altura por lo que para el no seria muy recomendable

DESCRIPCION

Cuando se busca la anilla o pilotin en el lugar incorrecto o cuando se esta usando un equipo al que no se esta acostumbrado a saltar y que tiene una ubicacion distinta para el sistema de apertura ( pilotin abdominal, de pierna o de gancho)

ÉSTO NO ES REALMENTE UNA EMERGENCIA, PERO PODRÍA LLEGAR A CONFUNDIRSE CON UNA. SE PRODUCE CUANDO EL PILOTÍN, GENERALMENTE ACTIVO, QUEDA ATRAPADO EN LA BURBUJA DE AIRE DETRÁS DEL PARACAIDISTA.

CAUSA:

EN CASO DE UN PILOTÍN ACTIVO PUEDEN CONTRIBUIR FACTORES COMO UN RESORTE DÉBIL O UNA BRIDA QUE NO ALCANZA EL LARGO NECESARIO PARA ESCAPAR A LA BURBUJA. EN EL CASO DE UN PILOTÍN PASIVO, ES PROBABLE QUE NO SE LO HAYA SOLTADO EN EL VIENTO RELATIVO.

PREVENCIÓN:

EL MANTENIMIENTO DEL MATERIAL DE PARACAIDISMO ES ABSOLUTAMENTE UNA PRIORIDAD. LOS PILOTINES ACTIVOS DEBEN CAMBIARSE CUANDO PIERDAN LA FUERZA ORIGINAL. SE LES DEBE GUARDAR TOTALMENTE COMPRIMIDOS O TOTALMENTE EXTENDIDOS

En el momento del despliegue la bolsa se atasca al final

En este caso halamos los conductores en dos ocasiones y si no vemos resultados, votamos y abrimos el reserva siempre pendiente de la altura

Por lo general bajo esta circunstancia el conjunto tiende a girar por lo que es preciso reaccionar rápido debido a que bajo estas condiciones se pierde rápidamente la altura ya que prácticamente se cae a velocidad Terminal por lo tanto no se olvide de la altura y de sus parámetros de seguridad

El origen de esta falla generalmente esta en el trenzado de las líneas al inicio de la bolsa , debido al uso de ligas inadecuadas , o al excedente dejado hacia el exterior del trenzado que al estar demasiado largo dificulta la salida de las líneas y su subsiguiente enredo

CANOPIA ENTORCHADA O ENRREDADA (ESTREAMER)

CIRIO STREAMER O APERTURA LENTA

DESCRIPCIÓN:

EL STREAMER, O ANTIGUAMENTE TAMBIÉN CONOCIDO COMO CIRIO EN LA ÉPOCA DE LOS REDONDOS, OCURRE CUANDO LA CANOPIA SALE DE LA BOLSA DE DESPLIEGUE PERO NO LOGRA LLENARSE DE AIRE. HAY QUE TENER CUIDADO DE NO CONFUNDIR ÉSTO CON UN RETARDO EN LA APERTURA. LA DIFERENCIA ENTRE UNA Y OTRA ES QUE MIENTRAS EN EL PRIMER CASO NO PODEMOS VER EL DESLIZADOR, EN EL SEGUNDO SÍ PODEMOS .

CAUSA:

NORMALMENTE SE DEBE A UN EMPAQUE DEFICIENTE.

SOLUCIÓN

DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA.

PILOTIN REMOLCADO

CAUSA:

- PUEDE PRODUCIRSE POR UN PILOTÍN MAL PLEGADO, CUYA BRIDA NO VA DIRECTAMENTE DEL LOOP DE CIERRE AL BOLSILLO SINO QUE PASA POR DEBAJO DE UNA TAPA O DE UNA BANDA DEL ARNÉS.

- OTRO ERROR DE PLEGADO ES OLVIDARSE DE DESCOLAPSAR EL PILOTÍN.

PREVENCIÓN:

- VERIFICAR JUSTO ANTES DEL SALTO EL CAMINO QUE SIGUE LA BRIDA DEL PILOTÍN.

- QUE LA PORCIÓN DE COLOR DE LA CUERDA QUE COLAPSA EL PILOTÍN APAREZCA EN LA VENTANA DE CONTROL QUE HAY A TAL EFECTO.

- ASEGURARSE DE TENER SIEMPRE UNA POSICIÓN ESTABLE DURANTE LA CAÍDA LIBRE Y AL MOMENTO DE LA APERTURA.

SOLUCION

TRATÁNDOSE DE UNA EMERGENCIA TOTAL, SE DEBE DESPRENDER ANTES DE ABRIR EL RESERVA, DADO QUE SI SE HA RESPETADO LA ALTURA DE DECISIÓN, EL TIEMPO CONSUMIDO EN LA ACCIÓN DE DESPRENDER NO AFECTA EN LO ABSOLUTO EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA. AUNQUE EXISTE LA POSIBILIDAD QUE SE DESENREDE UN PILOTÍN, EXPONIÉNDONOS A UNA APERTURA SIMULTÁNEA

PILOTIN ATASCADO O DURO

CAUSA:

GENERALMENTE ES UN ERROR DE EMPAQUE. UN PILOTÍN EMPACADO DESPREOCUPADAMENTE, CON MUCHA TELA AMONTONADA EN LA BOCA DEL VELCRO O UNA ANILLA CON SU CUBIERTA DE TEFLÓN DETERIORADA QUE PUEDA ENGANCHARSE EN EL LOOP DE CIERRE. TAMBIÉN EXISTE LA POSIBILIDAD DE ESTAR TIRANDO DE ALGO QUE NO ES LA ANILLA O DE HABERLO HECHO CON NEGLIGENCIA.

PREVENCIÓN:

DESPUÉS DEL EMPAQUE SE DEBE VERIFICAR LA FUERZA NECESARIA PARA EXTRAER EL PILOTÍN O LA ANILLA.

RESOLUCIÓN:

REALIZAR 2 VIGOROSOS INTENTOS, ASEGURÁRSE DE ESTAR HALANDO DE LA ANILLA Y, SI NO SALE HACER EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA TOTAL.

BOLSA CERRADA

DESCRIPCIÓN:

EL PILOTÍN Y LA BOLSA ABANDONAN EL CONTENEDOR, PERO EL PRINCIPAL NO SALE DE ESTA ÚLTIMA.

CAUSA:

SE ORIGINA CUANDO EL TRAMO DE CUERDAS LIBERADO PREMATURAMENTE TRABA LA BOLSA. TAMBIÉN OCURRE SI LA BOLSA SALE DANDO TUMBOS DURANTE EL ESTIRAMIENTO DE LAS CUERDAS.

PREVENCIÓN:

CUANDO PLIEGUE ASEGÚRESE QUE LAS CUERDAS PASEN ENTRE CINCO Y SIETE CENTÍMETROS POR LAS GOMAS. ÉSTAS DEBEN SER DEL MISMO TIPO Y TAMAÑO, ASEGURANDO QUE SE NECESITARÁ LA MISMA FUERZA PARA LIBERAR CADA TRAMO DE CUERDAS, ENTRE OCHO (08) Y DOCE (12) LIBRAS, ES DECIR BIEN AJUSTADAS. REEMPLÁCELAS AL MENOR INDICIO DE DETERIORO, NO ESPERE A QUE SE ROMPAN DURANTE LA APERTURA

DETALLES Y SOLUCION

En el momento del despliegue la bolsa se atasca al final

En este caso halamos los conductores en dos ocasiones y si no vemos resultados, votamos y abrimos el reserva siempre pendiente de la altura

PERDIDA DE UNA BANDA DE SUSPENSIÓN

DESCRIPCIÓN:

PUEDE OCURRIR POR LA ROTURA DE LA BANDA QUE SE LIBERÓ, DEL LOOP DE CIERRE DEL SISTEMA DE TRES ANILLAS O DE ALGÚN COMPONENTE MISMO DE ESTE SISTEMA DE LIBERACIÓN. LA ROTURA PUEDE DEBERSE A SU VEZ A UN MAL ENSAMBLADO DEL SISTEMA O AL SIMPLE DESGASTE POR EL USO.

PREVENCIÓN:

RESPETAR LA VIDA ÚTIL DE LAS BANDAS Y CAMBIARLAS CUANDO SE NOTE ALGÚN DETERIORO. PARA EL ENSAMBLADO DEL SISTEMA DE TRES ANILLAS, RECURRIR A UN PROFESIONAL.

SOLUCIÓN:

DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA

EMERGENCIAS DE BAJA VELOCIDAD O PARCIALES

Son aquellas emergencias que ameritan un procedimiento especial, debido a que a pesar de que el equipo esta abierto, presenta una condición irregular que el paracaidista deberá resolver lo antes posible

Estas son:

LINEAS MONTADAS

Friday Freakout: Bow-Tie Line Over Malfunction

www.iloveskydiving.org

DESCRIPCIÓN:

DURANTE LA APERTURA UNA O MÁS CUERDAS PASAN POR LA PARTE SUPERIOR DE LA CANOPIA, ESTRANGULANDO UNA PARTE DEL MISMO. MUY POSIBLEMENTE ESTA SITUACIÓN ESTÁ ACOMPAÑADA DE GIROS.

CAUSA:

ENTRE LAS CAUSAS MÁS PROBABLE SE ENCUENTRAN LA LIBERACIÓN PREMATURA DE UN COMANDO O DE UN TRAMO DE CUERDAS DE LA GOMA QUE LO RETIENE. TAMBIÉN PUEDE DEBERSE A QUE DURANTE EL PLEGADO LAS CUERDAS NO QUEDAN EN EL CENTRO EL VELAMEN, SINO QUE SON TRAÍDAS HACIA EL FRENTE.

PREVENCIÓN:

PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL FRENADO. CON RESPECTO A LAS CUERDAS QUE SE LIBERAN PREMATURAMENTE, OBSERVAR LAS MISMAS PRECAUCIONES QUE PARA LA BOLSA TRABADA.

RESOLUCIÓN:

SI TIENE SUFICIENTE ALTURA Y LA CANOPIA MANTIENE CIERTA ESTABILIDAD, PUEDE TRATAR DE TIRAR DEL LADO AFECTADO CON EL OBJETO DE HACER DESLIZAR LAS CUERDAS MONTADAS HACIA EL EXTREMO DE LA CANOPIA Y ASÍ LIBERARLAS. VA A REQUERIR QUE DESPRENDA INMEDIATAMENTE Y ABRA SU RESERVA

CELDAS ROTAS

Skydiving Death [of a canopy]

Chequee el control de su canópia, de observar inestabilidad bote y abra el reserva

Es posible volar con una celda desgarrada, esto se debe a la resistencia de las cintas de los bordes de la canópia que evita la división total del equipo; Sin embargo, si observamos el cielo entre las celdas es indicativo de que esta se ha roto en ambas superficies, esta situación no garantiza un vuelo seguro sobre todo al momento del aterrizaje, si este es el caso bote y abra el reserva siempre pendiente de la altura

CELDAS CERRADAS

CELDAS EXTERNAS CERRADAS

DESCRIPCIÓN:

OCURRE CUANDO LA PRESIÓN AFUERA DE LA CANOPIA ES MAYOR QUE DENTRO DEL MISMO. ESTO AFECTA UNA O DOS CELDAS DE UNO O AMBOS EXTREMOS.

CAUSA:

ES COMÚN EN PARACAIDISTAS LIVIANOS CON GRANDES CANOPIAS, O LO QUE ES LO MISMO CON UNA BAJA CARGA ALAR. TAMBIÉN CUANDO LAS APERTURAS HAN SIDO MUY SUAVES O EN CONDICIONES TURBULENTAS.

RESOLUCIÓN:

BAJAR LOS COMANDOS HASTA MEDIO FRENO POR UNOS SEGUNDOS Y REPETIR SI FUERA NECESARIO

Bajar los conductores para llenar las mismas, esto se intentara hasta por tres oportunidades, si es una sola, es posible solucionar el problema girando suavemente por el lado contrario de esta. Es posible aterrizar en estas condiciones siempre y cuando se realice un vuelo cuidadoso

DESLIZADOR ARRIBA CELDAS CERRADAS

Halar y separar las bandas traseras en forma de bombeo de manera de hacerlo bajar, luego de esto las celdas se llenaran totalmente, permitiendo que este baje totalmente hasta los raiser. Si persiste el problema y se pierde el control bote y abra el reserva

LINEAS ENTORCHADAS

Pedalear de manera tal que se vallan desenrollando las líneas y se reestablezca el orden de las mismas, siempre pendiente de la altura

PILOTIN ENRREDADO CON LA CANOPIA ABIERTA

Chequear el control de la canópia y conduzca con precaución, si el pilotin interfiere con el control de la canópia bote y abra el reserva

Recuerde siempre estar en una altura segura para el procedimiento

CONDUCTORES PERDIDOS O ATASCADOS

CONDUCTOR ROTO

DESCRIPCIÓN:

LA MAYORÍA DE ESTOS CASOS SÓLO PONE LA CANOPIA EN UN SUAVE GIRO, QUE SE PUEDE COMPENSAR FÁCILMENTE CON EL COMANDO OPUESTO.

RESOLUCIÓN:

SI LA CANOPIA NO ES CONTROLABLE NO ES NECESARIO TOMAR NINGUNA ACCIÓN, SINO DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA

Es posible conducir el paracaídas con las bandas traseras, inclusive aterrizar, por lo tanto actúe de manera calmada y conduzca su equipo aunque le costara mas esfuerzo el lograrlo, es probable que no pueda frenarlo lo suficiente por lo tanto es recomendable realizar una caída

LINEAS ROTAS

Chequear el control de la canópia. Es posible compensar de ser necesario un giro con el conductor contrario e inclusive aterrizar así, recuerde que aunque tenga una línea rota su equipo esta abierto totalmente. Si se percata que su canópia es controlable vuélela de manera conservadora, de no ser así bote y abra el reserva, siempre pendiente de la altura

CANOPIA INVERTIDA

Situación anómala, resultante de una mala instalación de la canópia principal, de manera tal que esta queda con el borde de ataque atrás; Como es de imaginar en esta situación la canópia volara de retro con respecto al paracaidista que lo conduce.

Es posible volar de esta manera, siempre y cuando la canópia responda adecuadamente a la prueba de conducción teniendo en cuenta que girara al lado inverso con respecto al operador.

Se necesita mucha experiencia para conducir en estas condiciones, sobre todo si la zona de aterrizaje es pequeña, por lo tanto si no esta seguro de las condiciones para el aterrizaje, bote el equipo y abra el reserva

Si la zona que dispone para aterrizar es muy peligrosa y no tiene una alterna lo suficientemente segura, bote y use el reserva ya que en ese caso es lo menos riesgoso.

LINEA ANUDADA

DESCRIPCIÓN:

ES UNA EMERGENCIA COMÚN. SE PRODUCE CUANDO ALGUNAS CUERDAS QUEDAN ANUDADAS ENTRE SÍ, EVITANDO EL COMPLETO INFLADO DE LA CANOPIA TAMBIÉN PUEDE OCURRIR QUE EL DESLIZADOR QUEDE ATRAPADO ARRIBA, CONTRIBUYENDO A EMPEORAR LA SITUACIÓN.

DURANTE LA APERTURA UNA O MÁS CUERDAS PASAN POR LA PARTE SUPERIOR DE LA CANOPIA, ESTRANGULANDO UNA PARTE DEL MISMO. MUY POSIBLEMENTE ESTA SITUACIÓN ESTÁ ACOMPAÑADA DE GIROS

CAUSA:

ES UN ERROR DE EMPAQUE, CUANDO NO SE DEJAN LAS CUERDAS TENSAS DURANTE EL CIERRE DE LA BOLSA DE DESPLIEGUE.

PREVENCIÓN:

DURANTE EL EMPAQUE OBSERVAR LAS MISMAS PRECAUCIONES QUE LAS CITADAS PARA LA BOLSA TRABADA. ADEMÁS LAS CUERDAS DEBE ESTAR BIEN TENSAS DURANTE EL CIERRE DE BOLSA DE DESPLIEGUE Y, NO DEBE HABER EXCEDENTES.

PREVENCIÓN:

PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL FRENADO. CON RESPECTO A LAS CUERDAS QUE SE LIBERAN PREMATURAMENTE, OBSERVAR LAS MISMAS PRECAUCIONES QUE PARA LA BOLSA TRABADA.

RESOLUCIÓN:

SÓLO SE NECESITA ESPERAR UNOS MOMENTOS Y LA MISMA SE ENCARGARÁ DE HACERNOS GIRAR HASTA SALIR DEL TORNIQUETE

DESLIZADOR A MEDIO CAMINO

DESCRIPCIÓN:

OCURRE CUANDO LA PRESIÓN AFUERA DE LA CANOPIA ES MAYOR QUE DENTRO DEL MISMO. ESTO AFECTA UNA O DOS CELDAS DE UNO O AMBOS EXTREMOS.

CAUSA:

ES COMÚN EN PARACAIDISTAS LIVIANOS CON GRANDES CANOPIAS, O LO QUE ES LO MISMO CON UNA BAJA CARGA ALAR. TAMBIÉN CUANDO LAS APERTURAS HAN SIDO MUY SUAVES O EN CONDICIONES TURBULENTAS.

RESOLUCIÓN:

BAJAR LOS COMANDOS HASTA MEDIO FRENO POR UNOS SEGUNDOS Y REPETIR SI FUERA NECESARIO

PILOTIN POR DELANTE DEL BORDE DE ATAQUE

DESCRIPCIÓN:

EL PILOTÍN EN VEZ DE APARECER POR DETRÁS DEL BORDE DE FUGA, PASA POR DELANTE DEL BORDE DE ATAQUE Y SE VUELVE A INFLAR POR DEBAJO DEL VELAMEN. NORMALMENTE NO AFECTA EL VUELO DEL PARACAÍDAS. DELANTERA.

RESOLUCIÓN:

COMO GENERALMENTE LA CANOPIA ES PERFECTAMENTE CONTROLABLE NO HAY QUE TOMAR NINGUNA ACCIÓN CORRECTIVA. SI SE PRESENTARA EL INUSUAL CASO DE QUE NO SE PUDIERA CONTROLAR LA CANOPIA, ENTONCES DEBERÁ PROCEDERSE A DESPRENDER Y ABRIR EL RESERVA.

LIBERACION PREMATURA DE UN CONDUCTOR

DESCRIPCIÓN:

UN CONDUCTOR SE LIBERA Y PRODUCE UN GIRO PRONUNCIADO INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA APERTURA.

RESOLUCIÓN:

TOMAR RÁPIDAMENTE AMBOS CONDUCTORES Y BAJARLOS A FRENO TOTAL, PRODUCIENDO DE ESTA MANERA LA LIBERACIÓN DEL OTRO CONDUCTOR, CORTAR EL GIRO Y REDUCIR LA VELOCIDAD

LINEAS ENRREDADAS

DESCRIPCIÓN:

LA CANOPIA SE INFLA PERO ALGUNAS CUERDAS O UNA BANDA PASAN GENERALMENTE POR DEBAJO DE UNA PIERNA, AUNQUE TAMBIÉN PODRÍAN HACERLO POR OTRA PARTE SALIENTE DEL CUERPO O DEL EQUIPO. ESAS CUERDAS QUEDAN MÁS CORTAS QUE LAS DEMÁS Y DEFORMAN LA CANOPIA DE ESE LADO, OCASIONANDO GIROS INVOLUNTARIOS.

CAUSA:

UNA MALA SALIDA DONDE LA CABEZA QUEDA EN ALGÚN MOMENTO POR DEBAJO DEL NIVEL DE LOS PIES. AL ESTIRARSE LAS CUERDAS TIENDEN A ACOMODAR DE NUEVO AL PARACAIDISTA, Y EN ESA VUELTA ES DONDE SE ENGANCHAN LAS LÍNEAS.

PREVENCIÓN:

PRACTIQUE SU SALIDA EN TIERRA HASTA QUE LOS MOVIMIENTOS SEAN INCONSCIENTES. LA REPETICIÓN ES LA CLAVE DEL ÉXITO

SOLUCION

SE REQUIERE QUE EL SISTEMA DE LIBERACION DEL RESERVA ACTÚE, YA QUE LAS BANDAS SE DESPRENDERÍAN Y ABRIRÍAN EL RESERVA, PERO EL PRINCIPAL AÚN ESTARÍA AHÍ PUES LAS CUERDAS ENREDADAS EVITARÍAN QUE HAYA UNA SEPARACIÓN. ES MUY IMPORTANTE ACTUAR CON PRONTITUD Y REALIZAR LOS PROCEDIMIENTOS EN EL ORDEN CORRECTO.

1) DESPRENDA SU SISTEMA DE LIBERACION DE RESERVA, PARA ROMPER LA CONEXIÓN ENTRE LAS BANDAS DEL PRINCIPAL Y EL CABLE DE SU RESERVA.

2) SI LAS CUERDAS PASAN POR ALGÚN LUGAR FÁCIL DE DESENREDAR, COMO UN BRAZO, TRATE DE LIBERARLAS, AUNQUE NO DEBE GASTAR MUCHO DE SU VITAL TIEMPO EN ESTO. SI ESTA OPERACIÓN PRESENTA LA MÍNIMA COMPLICACIÓN, PROCEDA A EXTRAER EL CORTACUERDAS Y CORTAR CUALQUIER CUERDA QUE ESTÉ POR DEBAJO DEL NIVEL DE SUS OJOS. NUNCA VAN A SER TANTAS QUE NO PUEDA CORTARLAS FÁCILMENTE EN UNOS POCOS SEGUNDOS. ADEMÁS VAN A ESTAR MUY TENSAS LO CUAL AYUDA A SU CORTE.

3) UNA VEZ QUE NO HAYA CUERDAS ENREDADAS DESPRENDA EL VELAMEN PRINCIPAL Y ABRA SU RESERVA

DOS CANOPIAS ABIERTAS

LAS RAZONES POR LAS CUALES PUEDEN PRESENTARSE ESTAS SITUACIONES PODRIAN SER LAS SIGUIENTES :

UNA APERTURA BAJA EN LA ZONA DE ACTIVACIÓN DEL SISTEMA DE APERTURA AUTOMATICO
EL DISPARO INESPERADO DEL SISTEMA DE APERTURA AUTOMATICO CUANDO EL PRINCIPAL YA ESTÁ ABIERTO.
EL CORTE DEL LOOP DE CIERRE DEL RESERVA DEBIDO A UN POBRE MANTENIMIENTO DEL EQUIPO.
UNA RÁPIDA REACCIÓN A UN PILOTÍN A REMOLQUE O DORMIDA DE PILOTÍN, SIN HABER DESPRENDIDO

5 UNA FALLA O DEMORA DEL SISTEMA DE DESPRENDIMIENTO DURANTE UNA EMERGENCIA

ENTRE ESTAS SITUACIONES TENEMOS

BIPLANO

ES CUANDO AMBAS CANOPIAS VUELAN EN LA MISMA DIRECCIÓN UNO DETRÁS DE OTRO. EL QUE TIENE LAS CUERDAS MÁS LARGAS POR DELANTE, GENERALMENTE EL PRINCIPAL, Y LA RESERVA POR DETRÁS.. ESTA CONFIGURACIÓN ES DÓCIL Y ESTABLE, Y SE PUEDA MANEJAR Y ATERRIZAR EN FORMA CONFIABLE Y SEGURA.

EL MANEJO ACONSEJABLE ES DEJAR LOS FRENOS PUESTOS EN EL VELAMEN TRASERO Y VOLAR CON LOS COMANDOS DELANTEROS UTILIZANDO CORRECCIONES SUAVES. ESTA CONFIGURACIÓN NO ES ACONSEJABLE NI SEGURO DESPRENDER EL PRINCIPAL, YA QUE LAS BANDAS DEL MISMO TIENDEN A COLAPSAR EL BORDE DE ATAQUE DEL RESERVA

LA TASA DE DESCENSO CON AMBAS CANOPIAS ABIERTAS ES MUY BAJA, ASÍ QUE EL FRENADO DURANTE EL ATERRIZAJE NO PRODUCE UN CAMBIO SIGNIFICATIVO EN EL PLANEO, POR LO QUE ES ACONSEJABLE NO FRENAR.

LADO A LADO

ES EL RESULTADO DE LA APERTURA DE LA CANOPIA MÁS ALTA DETRÁS DE LA CANOPIA MÁS CORTA

EN ESTE CASO DONDE EL VELAMEN DOMINANTE SE ABRE EN SEGUNDO LUGAR, LA CONFIGURACIÓN COMIENZA COMO UN BIPLANO, PERO RÁPIDAMENTE EVOLUCIONA A UN LADO A LADO. AUNQUE MAYORMENTE ESTA CONFIGURACIÓN ES FÁCIL DE VOLAR Y ATERRIZAR CON SUAVES CORRECCIONES DEL VELAMEN DOMINANTE, SE RECOMIENDA DESCONECTAR EL SLR Y DESPRENDER EL PRINCIPAL, YA QUE EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE EVOLUCIONE A UN ESPEJO

ESPEJO

ESTA ES UNA SITUACIÓN PELIGROSA, CON UNA GRAN TASA DE DESCENSO, EN LA CUAL ES IMPERATIVO EL DESPRENDIMIENTO DEL PRINCIPAL.

SE PRODUCE CUANDO EL SEGUNDO VELAMEN EN ABRIRSE DESARROLLA UN TORNIQUETE DURANTE EL INFLADO Y TERMINA MIRANDO EN LA DIRECCIÓN OPUESTA DEL PRIMER VELAMEN. EL RESULTADO ES QUE AMBOS VELÁMENES MIRAN HACIA EL SUELO Y TODO EL CONJUNTO DESCIENDE RÁPIDAMENTE.

CANOPIA REMOLCADA

ES UN ESTADO PREVIO AL DE DOS CANOPIAS ABIERTAS, DONDE UNO ESTÁ COMPLETAMENTE INFLADO Y EL OTRO NO HA SALIDO DE LA BOLSA O HA SALIDO PERO NO SE HA INFLADO. NO ES RECOMENDABLE INTENTAR RECOGER UNA CANOPIA O UNA B.D. A REMOLQUE, PUES PODRÍA ESCAPARSE E INFLARSE BASTANTE RÁPIDO, CON RESULTADOS IMPREVISTOS, SOBRE TODO SI ESTO OCURRE CERCA DEL SUELO. SI EL PRINCIPAL SE ABRE Y LA RESERVA ESTÁ EN PROCESO DE APERTURA, LO MEJOR ES CONTRIBUIR A SU APERTURA TOTAL SACUDIENDO LAS BANDAS.

SI EL RESERVA SE ABRE Y EL PRINCIPAL ESTA EN PROCESO DE APERTURA, LO MEJOR ES DESCONECTAR EL SLR Y DESPRENDER EL PRINCIPAL

PRINCIPAL Y RESERVA ENRREDADOS

ES MUY IMPROBABLE QUE AMBAS CANOPIAS SALGAN AL MISMO TIEMPO, Y SI LO HICIERAN ES IMPROBABLE QUE SE ENREDEN DE TAL FORMA QUE NINGUNO DE ELLOS LOGRE INFLARSE. SIN EMBARGO UNA SITUACIÓN FÁCIL DE RESOLVER, TAL COMO UNA EMERGENCIA PARCIAL, PUEDE EVOLUCIONAR EN DOS CANOPIAS ENREDADOS SI NO SE SIGUE EL PROCEDIMIENTO CORRECTO, ABRIENDO EL RESERVA DIRECTAMENTE SIN DESPRENDER EL PRINCIPAL. EN CASO DE PRESENTARSE, ES LA SITUACIÓN MÁS CRÍTICA EN QUE PUEDE ENCONTRARSE UN PARACAIDISTA. DEBE HACERSE TODO LO POSIBLE PARA DESENREDAR AMBAS CANOPIAS TIRANDO DE LAS BANDAS O DE LOS COMANDOS. HAY QUE TOMAR LA PRECAUCIÓN DE NO DESPRENDER EL PRINCIPAL INMEDIATAMENTE, O SIN UN RÁPIDO ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN, YA QUE ESTO PODRÍA ACENTUAR EL PROBLEMA. SIN EMBARGO DESPRENDER EN ALGÚN MOMENTO TAMBIÉN PODRÍA RESOLVERLO. NUNCA ABANDONE LOS INTENTOS POR LIBERAR UN ENREDO

CANOPIA BIEN

NOVEDADES CON EL RESERVA

Crossfire2 109 cutaway

Partiendo del principio de que todo lo que puede suceder sucede, y aunque la ley de probabilidad considera poco probable una mal función en el reserva, es indudable que existe una posibilidad; aunque esta pueda ocurrir una vez cada millón de aperturas del equipo de emergencia, es bueno estar preparado para ello, por tal motivo se ha creado el siguiente procedimiento:

- revisar la canópia de emergencia

- De observar líneas montadas y estas producir un giro, compensar con las bandas sin sacar los conductores

- Halar las bandas y tratar de que se deslice la olas líneas

- Identificar la o las líneas montadas

- Cortar la o las líneas montadas

COLISION DE CAOPIAS

(en proceso)

Brian Vacher - Canopy Collisions

vimeo.com

ENRREDOS CON LA AERONAVE Y LA SALIDA

(en proceso)

Friday Freakout: April Fool’s Edition

http://www.iloveskydiving.org/

ESTE MATERIAL ESTA EN CONSTANTE CONSTRUCCION Y ACTUALIZACION
cualquier observacion o sugerencia realizarla al final en la seccion de comentarios... gracias

Resultados sobre la homologación de licencia “B”

2011-04-13T18:52:00.014-04:30

BOLETIN 13 04 2011

Resultados parciales a la consulta sobre la homologación de licencia “B”

En consulta realizada a la mesa técnica de la federación, (compuesta por todos aquellos instructores activos), Licencias “C,D “y a representantes de organizaciones, en la cual se les imprecaba a realizar sus comentarios o sugerencias sobre la homologación de los requisitos de licencia “B” para exigir a nuestros paracaidistas el mismo numero de saltos que la FAI y otras organizaciones internacionales. ( 50 SALTOS) Ademas de los conocimientos y habilidades que ya se piden ¡¡¡¡
Los resultados fueron los siguientes:

A la pregunta:

Esta de acuerdo o no con la homologación ?

PERSONAL CONSULTADO

001 Miguel Alejo = SI

005 David Muñoz

006 JhonY Romero

007 Armando Arrieche

008 Julio Quintero = SI.

011 Vasquez Guerere = NO

013, Daniel Angulo = SI

014 Xavier Marmol =SI

017 Maximo Semenzin = SI

024 Ernesto Monje

026 Martinez Campos

027 Aquiles Martinez = NO
028 Luis Guedes = SI

031 Jesus Infante = SI

047 Herbert Ponte = NO

048 Ali Hage = SI

052 Carlos Redondo

053 Orlando Parra = SI

056 Victor Superlano = SI

055 Ygor Almeida
058 Nestor Molero = SI

059 Cunes Caldera = SI

062 Alberto Winkelman = SI

063 Pedro Malpica NO

065 Alirio Ortega = SI

066 Romulo Suarez = SI

070 Torres Castillo = SI

071 Jose Jaspe

072 Viana Sosa = SI

076 Felix Mendoza = SI

077 Salas Rebolledo

080 Jose Mendible = SI

085 Irani Sotillo = SI

090 Alfredo Ramirez

098 Alejandro anjeli

099 Edwin Toro

101 Ronald Rodriguez, = SI

111 Jin Gentile = SI

116 Jose Salcedo

128 Elmer Lanz = SI

131 Joshua Rodriguez = SI

148 , Garcia Gutierrez = SI

189, Thomas Simosa = SI

192 Guillermo Cuicas = SI
197 Carlos Lau = SI

201 Julio Cisneros = SI

240 Luis Jimenes = SI

266 Diaz Mendoza = SI

290 Jose Araque = SI

302 Borges Flores = NO

305 Wilson Lopez= SI

309 Ronald jorge = SI

332 Pedro Ramos = SI

335 Milton Rebilla

340 Kendis Dabid = SI

355 Joel Villa =SI

377 Felix Mata = SI
380 Ivan Padron = SI

381 Ruben Mena = SI

382, Oswaldo Landa = SI
384 Carlos Laureiro = SI

387 Rodriguez Acosta = SI

394 Nicacio Camero = SI

474 Julio Planchart

475 Fernando Rodriguez = SI

481, Jorge Riestra = SI
486 Luis Rotundo = NO

487 Conrad Turowsky = SI
488 Libonny Perez = SI

494 Manuel Pestano

495 Igor Elorza = SI
498 Gustavo Elias = SI
503 Israel Medina = SI

504 Yvan Garcia = SI

505 Luis Peraza = SI

514, Michele Hernandez = SI
530 Camila Antonorsi = SI

537 Eduardo Marin = NO

538 Ramses Parra = SI

539 Jose D’elia
548 Maximiliano Afallo = SI
550 Augusto Carrillo = SI

575, Francisco Leon = SI

583 Manuel Sanchez

584 Salvador Mendez
589 Mariuo Gianini = SI

600 Remigio Ceballos = SI

LOS QUE NO TIENEN RESPUESTA ES PORQUE ESPERAMOS POR ELLA ¡¡¡

LOS QUE QUIERAN OPINAR HAGANLO ¡¡¡¡ INDISTINTAMENTE DE SU LICENCIA ¡¡¡¡

LIBRETA DE SALTOS. Consignacion de datos .

2011-03-10T19:37:00.000-04:30

LIBRETA DE SALTOS

INTRODUCCION

Establecer una cuantificación de la experiencia de un paracaidista no resulta sencillo. No obstante, resulta ampliamente aceptable recurrir al número de saltos y al tiempo de caída libre como dos buenos indicadores de aquella experiencia.

El reglamento de titulaciones deportivas y técnico-deportivas contempla estos dos indicadores como forma de medir la experiencia requerida para acceder a las diferentes titulaciones, entre otros aspectos. Resulta así evidente que debemos disponer de un registro de saltos efectuados, y que este registro debe acompañar siempre al saltador.

El libro de saltos es el registro de cada uno de los saltos efectuados por un paracaidista, desde el primer salto del curso hasta el último realizado hasta la fecha, con expresión de las circunstancias más importantes de cada salto. Es obligación de cada saltador ocuparse de mantener su libro de saltos constantemente actualizado y hacerlo con precisión; No hacerlo así tan solo redundara en un perjuicio para el propio saltador ya que su experiencia contrastable será menor a la real

DATOS A CONSIGNAR EN EL LIBRO DE SALTOS

Los datos mínimos que se deben consignar para cada salto son los siguientes:

NUMERO DE SALTO: Numero correlativo, secuencial, correspondiente al salto en cuestión, comenzando la cuenta en el primer salto efectuado

FECHA: fecha del día cuando se realiza el salto

LUGAR: lugar donde se efectúa el salto. En el caso de ser diferente el lugar de despegue del lugar de salto, se indicara este último

AERONAVE: Tipo de aeronave desde la que se efectúa el salto

EQUIPO DE SALTO: Designación del equipo utilizado haciendo referencia al sistema de contenedor, canopía principal, tipo de reserva. Con objeto de no repetir constantemente estos datos se podrá describir el equipo habitual con una contraseña o código hasta usar un equipo diferente.

ALTURA: Se consignara siempre la altura sobre el terreno en la vertical del punto de lanzamiento. No se debe confundir nunca con la altitud, que es la referencia Standard de altura utilizada para el control del tráfico aéreo, y que se mide tomando como referencia la atmósfera Standard

TIEMPO DE CAIDA: Es el tiempo de caída libre según las tablas:

TIEMPO TOTAL: Es el tiempo de caída libre acumulado de todos los saltos anteriores

DESCRIPCION: Se refiere a los detalles más resaltantes de la actividad, a excepción de los alumnos cuya libreta debe ser llenada por el instructor.

NOMBRE DEL AVALADOR: Se consignara el nombre y apellidos del saltador que refrende el salto

TITULO Y NUMERO: Titulo o licencia y su numero de registro federativo u organizativo

FIRMA: Del avalador

IDENTIFICACION DEL LIBRO DE SALTOS

Todo libro de saltos será de propiedad personal e intransferible del saltador y se identificara mediante:

- nombre y apellidos

- numero secuencial del libro

- licencia y numero

- domicilio completo

- firma

- foto

- datos y firma del avalador

APERTURA DE UNA LIBRETA: Toda libreta de saltos debe iniciarse con el aval de un instructor de salto que certifique la correlación de la misma si ese es el caso

EL PARACAIDAS Y SU DURACION

2011-03-08T19:21:00.000-04:30

EL PARACAIDAS Y SU DURACION

Una vez adquirido un paracaídas es responsabilidad única del usuario del mismo, hay razones por las cuales diferentes zonas de salto autorizan o no el uso de determinado equipo en la misma, el argumento puede estar establecido por cuatro parámetros: técnico, condición, aspecto comercial y tiempo de manufactura.

Los fabricantes recomiendan un tiempo de 10 años de plazo inicial para los equipos, se usen o no, para este momento se realiza un chequeo general del material determinando una extensión de su uso. Un especialista debe determinar las condiciones generales de cada una de sus partes de manera tal que se garantice el funcionamiento adecuado de la misma y el reemplazo de alguna de ellas. Se debe hacer el chequeo aun si no se ha usado, debido a que el material con el tiempo puede perder condiciones que afectan la sustentación del mismo, sobre todo de la canópia.

Aun si la prueba objetiva es positiva, para su uso es preciso limitar su capacidad en un 20 %, esto se debe a que en pruebas de material realizadas se ha detectado la perdida de su capacidad de sustentación, sin embargo, en equipos de 35 años de uso se han establecidos perdidas de su capacidad hasta de un 30%.

Otra desincorporacion técnica puede ser emanada de algún fabricante en particular, debido a la observación de alguna característica o comportamiento no recomendable para el uso de algún equipo especifico, pudiendo este hacer alguna recomendación puntual sobre alguna de sus partes o sobre el total del equipo.

La emisión de los boletines técnicos por el fabricante con la notificación detallada de la novedad es mandatorio y responsabilidad total del fabricante, así como los perjuicios causados al usuario o consumidor del producto.

Hay compañías que establecen un tiempo específico para el descarte de los equipos, sin embargo, establecen también extensiones de vida útil para los mismos siempre y cuando estas sean realizadas por un especialista.

Inicialmente se estableció un número de 100 saltos para los equipos pero hoy día no es raro ver en uso materiales con más de 1000 saltos, esto evidentemente no es comercial para los fabricantes.

Lo mas recomendable es mantenerse actualizado con el material de salto, sin embargo, lo que debe prevalecer a la hora de descartar un equipo es su condición general.

Esto se debe a que un equipo en particular puede ser de resiente manufactura pero haya sido sometido a malos tratos y mucho uso, lo que lo haría mas sujeto a un posible descarte que cuando es de mucha data pero poco o ningún uso, siempre y cuando este haya estado bien almacenado, por otro lado, el paracaídas, en especial la canópia puede tener una fecha de manufactura pero no implica que la tela haya sido hecha en esa misma data (lo cual es poco probable).

Una combinación radical para el descarte de un equipo es la suma de varios elementos como: uso apreciable, tiempo y una reparación mayor, es por eso que los equipos longevos no son reparables.

Las canopias traen cosidas en la parte media superior del borde de fuga o cola una etiqueta donde se especifican los datos que caracterizan a la misma.

La eliminación de esta etiqueta implica la perdida de la garantía por parte del fabricante.

El lugar donde es colocada no es casual, cada vez que el equipo es empacado, la etiqueta va perdiendo condiciones debido al desgaste producido par el roce.

La intención de ello es que la misma refleje el uso del equipo por lo general los equipos que presentan una etiqueta ilegible son candidatos al descarte.

Miguel Alejo.

material basico de estudio para el maestro de salto de caída libre.

2011-03-05T21:01:00.002-04:30

EN CONSTRUCCION

PRESENTACIÓN

Material basico de estudio para el maestro de salto de caída libre.

El presente compendio tiene como objetivo principal el de servir de guía al maestro de salto de caída libre y a los aspirantes al mismo. Reúne una serie de elementos y técnicas, resultantes de experiencias acumuladas a través de los años por diferentes organizaciones a nivel nacional e internacional. Se presenta como una herramienta básica de instrucción para todo aquel paracaidista que quiera incursionar en esta área.

Se condensa la información práctica y teórica que se necesita para la formación básica del maestro de salto de caída libre.

Viene a llenar un vacío en la actividad ya que la formación de maestro de salto de paracaidismo básico o táctico de baja altura no se ajusta exactamente a las experiencias que se van a presentar en el paracaidismo de caída libre.

INTRODUCCION.

El maestro de salto debe ser un paracaidista integral, con suficiente experiencia, que este consiente de la gran responsabilidad que asumirá al momento de ejercer sus funciones. El presente trabajo se desglosa en la forma cronológica que se va a ir presentando la actividad en un día de saltos.

El maestro de salto de caída libre no es un instructor pero si un elemento básico de instrucción que debe brindarle al instructor suficientes conocimientos y confianza como para dejar en sus manos no solo a los paracaidistas experimentados si no también a sus alumnos. Es por ello que debe prepararse para asumir los retos y responsabilidades que a continuación se mencionan.

RESPONSABILIDADES.

El maestro de salto esta a cargo de la organización de la seguridad, del personal y del lanzamiento del mismo, pudiendo delegar a uno o unos auxiliares el cumplimiento de los mismos pero siempre bajo su supervisión.

La organización implica desde sus inicios el siguiente cronograma de responsabilidades.

1) Verificar la emisión del ( NO TAM) (notificación al hombre del aire) (normas para la coordinación de ejercicios a realizar dentro de espacios aéreos controlados) por las autoridades.

2) Coordinar con el oficial de comunicaciones lo concerniente a la operación de los radios.

3) Inspeccionar la zona de lanzamiento y unificar los criterios con el personal de balizaje.

4) Inspeccionar la aeronave con el piloto de la misma o alguien por el asignado, tomando las medidas pertinentes sobre objetos o estructuras que sobresalgan de la misma.

5) Inspeccionar el interior de la aeronave verificando que:

A) Los marcos de las puertas, los bordes de las mismas y las partes sobresalientes de la estructura de la aeronave estén cubiertas firmemente con cinta adhesiva, de ser ello necesario.

B) Que las puertas que no se usen estén trancadas.

C) Que todo el equipo este guardado y atado en forma segura.

D) El piso este limpio que no este resbaloso y que no hallan protuberancias.

E) Que los elementos de seguridad estén correctamente ubicados.

F) Que los cables de anclaje estén debidamente fijados en caso de lanzar alumnos de cinta estática.

G) Que los asientos estén correctamente colocados y dotados.

H) Que las luces de la aeronave estén operativas (roja y verde).

I) Verificar el sistema de comunicación abordo.

J) Que el piloto y su tripulación comprendan completamente los procedimientos y señales para los saltos y cualquier señal de emergencia que se quiera implementar.

6) Realizar un pre vuelo o briffing.

Se refiere a la reunión previa que realiza el maestro de salto principal o jefe de lanzamiento, con los participantes en la actividad, en el se establecerán las pautas a seguir y las coordinaciones necesarias para la buena pro del ejercicio; en el se deben contemplar:

Patrón de vuelo a seguir

Altura de apertura

Orden de salida

Emergencias con el avión

Algún procedimiento que se considere pertinente

Aclaratorias sobre las diferentes coordinaciones establecidas

7) Inspeccionar a los paracaidistas en un todo, de forma ordenada y sistemática de manera que no se pase ningún detalle, para ello se sugiere el siguiente procedimiento:

Inicio de frente el paracaidista y de arriba a bajo prestando especial atención a los siguientes puntos:

De tener S.R.L. verificar su conexión.

Chequear el sistema de tres aros en ambos lados.

Observa las bandas que estén en su correcta ubicación.

Continúe con la almohadilla de desprendimiento asegúrese de que no presente obstrucción.

Verifique la correa de pecho y su apropiado ajuste, generalmente es ella donde se encuentra el corta líneas.

De tener anilla para principal y reserva, verificar ambas y su tubo flexible.

Revise los anclajes de la correa de piernas y estas.

Si presenta sistema de apertura automática percátese del funcionamiento del mismo.

Continúe el chequeo del equipo atrás en dirección al sistema de apertura del mismo prestando debida atención a los siguientes puntos:

Verifique la continuidad del sistema de apertura, rip coord. , pilotin de mano, anilla o cinta estática.

Revise el pin curvo o recto según sea el caso.

Observe si esta desgastado el loop o lazo de apertura.

Revise las conexiones del loop de reserva. S R L . saipres , pin de anilla de reserva según sea el caso.

Si posee saipres cerciórese de que esté encendido.

Observe las condiciones de las tapas, del container.

Chequee la anilla del reserva asegurándose deque la guaya no este obstruida dentro del tubo flexible.

Finalice el chequeo con el altímetro, corta líneas y el gorro o casco según sea el caso.

8) Asegurarse con el jefe de balizaje sobre las condiciones ideales para el salto tales como:

Viento: Hay que tener presente que la velocidad del mismo y las turbulencias por este parámetro y su dirección limitan el uso de los paracaidistas en la zona.

Una velocidad superior a los 8mph o kts (nudos) es limitante para canópias redondas y sobre los 14 MPH o kts (nudos) lo son para canopias cuadradas, por lo que no se recomienda el lanzamiento de alumnos sobre todo si se presentan estas condiciones.

Nubosidad: Las normas establecen que se debe lanzar con buena visibilidad, por ello hay que evitar en todo momento los lanzamientos cuando esta es nula. Las nubes imposibilitan no en pocas ocasiones la apreciación de la zona, así como también generan condiciones inestables para el vuelo.

Obstáculos: Limitan el salto según la experiencia de los paracaidistas, situación que se presenta sobre todo en las exhibiciones, teniéndose como tabla base la siguiente establecida por el FAI.

Las áreas utilizadas deben estar libre de obstáculos en un mínimo de

ALUMNOS 100 MTS DE RADIO

LIC A 100 MTS DE RADIO

LIC B 50 MTS DE RADIO

LIC C 50 MTS DE RADIO

LIC D 50 MTS DE RADIO

Indicadores: Colocar en la zona de aterrizaje los elementos auxiliares necesarios para indicar a los paracaidistas tanto la velocidad como dirección del viento estos indicadores pueden ser:

Manga: Preferiblemente de colores transversales dispuestos en franjas que permitan apreciar la intensidad del viento.

Veleta.

Anemómetro.

Humo.

Paineles: Colocándose según sea el caso (4)

9) Aborde al personal según el orden preestablecido en la reunión de prevuelo y con un manifiesto de salto con los datos de todo el personal de salto implicado

MANIFIESTO DE SALTO

ORD- Número general de registro

Día manifiesto Nº Aeronave altura

Salto tipo… entrenamiento exhibición libre básico

Lugar

Maestro de salto

Observación individual

Nº	gdo	Nombre y apellido	gs	equipo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

OBSERVACIONES GENERALES SOBRE LA ACTIVIDAD

JEFE DE LANZAMIENTO

NOMBRE FIRMA

10) Cerciórese de que este disponible el apoyo medico y vehículo de reacción.

11) Realice una prueba de radio

12) Durante el despegue debe estar sentado y de ser posible asegurados con los cinturones del asiento.

De la orden de colocarse los cascos y verifique que los altímetros estén en “cero” si va a saltar al mismo nivel de la pista.

Si el salto ha de realizarse en una zona distinta a la pista ajuste los altímetros según la diferencia con la misma, es decir súmele o réstele la altura según sea el caso:

Recuerde que el SAA (sistema de apertura automática) debe activarse según la diferencia si la zona de salto esta mas alta de la del despegue, para ello mantenga el avión nivelado cuando el altímetro este en “cero” y active los sistemas.

Si la zona de salto esta mas baja tiene dos opciones:

Si activa el SAA en la zona de despegue, este activara el reserva a su altura natural mas la diferencia, por lo tanto no es recomendable que la diferencia sea mas de 2000 ft si se quiere abrir a 3000 ft sobre la zona de salto.

La otra opción seria la de coordinar con el piloto un vuelo pasante sobre la zona de salto y mantener el vuelo lo suficientemente prolongado como para activar el sistema teniendo en cuenta que el mismo se accionara a su altura natural mas la altura del vuelo pasante sobre el sitio.

13) Una vez despegado, tome en cuenta las alturas según los procedimientos de emergencia de 1000 ft en adelante hasta los 2000 ft se puede saltar y abrir el paracaídas de reserva, se recomienda el reserva por dos razones:

A) Fue empacado por un especialista.

B) Su apertura es mucho más rápida.

Debido a la anterior no debe enganchar a los alumnos (en caso de ser con cinta estatica) sino pasados los 2000 ft de altura ya que de ese nivel en adelante se puede saltar con el paracaídas principal.

Sin embargo tome en cuenta que se puede estar volando sobre una zona montañosa, por lo tanto siempre sepa “sobre que” esta orbitando.

14) Permanezca en constante comunicación con el piloto y manténgase siempre orientado sobre la posición de la aeronave en relación con la ruta de vuelo y la zona de lanzamiento.

15) Rechequee a los alumnos con tiempo suficiente en el avión, pasadores, correas, SAA, y cinta de apertura si las tiene.

16) Pida a los paracaidistas experimentados que se chequeen y de ser preciso mande a abrir la rampa o puerta.

17) A la altura prevista inicie el pasaje de la aeronave y hágalo saber al resto de los paracaidistas y al balizaje.

18) De las correcciones al piloto por los medios acordados, hay una diferencia sustantiva con respeto al lanzamiento táctico a baja altura (1.200 ft) esto se debe al error de paralaje que se produce al aumentar la trayectoria de la bisectriz del ángulo que se origina desde la aeronave en vuelo.

Una desviación de la visual a 10.000 ft de altura puede redundar en mas de 15mts por cada grado con respecto al piso.

Para tratar de que esto ocurra lo menos posible ponga en práctica los siguientes consejos:

Cerciórese de que la aeronave vuele recto y nivelado para el momento del lanzamiento, el piloto debe de estar claro en esto pero procure recordárselo bien por la comunicación interna o con una señal con la mano.

De esta manera el vera el horizonte artificial de la aeronave y asegurara el vuelo.

Recuerde que la aeronave debe entrar en la zona en el sentido del eje de largaje imaginario hacia el cono del viento dentro del que deben abrir los paracaidistas.

Para ello emplee solo correcciones de los vectores o azimut de la trayectoria de vuelo, de esta forma simplificamos el vuelo y las correcciones serán mas rápidas, las correcciones en paralelo empleadas en los saltos a baja altura son poco efectivas a grandes alturas por su poco desplazamiento con respecto a tierra y acentúan los derrapes en la aeronave por lo que para este caso lo hacen poco efectivos, por lo tanto trabaje con los ángulos con suficiente antelación le será mas fácil a UD. Y le resultara más natural al piloto.

Las correcciones vectoriales para el piloto permiten siempre mantener el avión nivelado lo que evita en gran forma el “error de paralaje”.

Estas correcciones generalmente se realizan por la comunicación interna de la aeronave directamente por el maestro de salto sin embargo de no tener esta se indicara con la mano bien sea a la izquierda o a la derecha.

(Cinco grados en ese sentido)

Hay que tener en cuenta que para el piloto cinco grados (5°) no representa un cambio realmente apreciable, por lo tanto para el será un pequeño cambio en su horizonte por lo tanto no dude en sumar las señas es decir dos veces o dos señas serán 10° y así sucesivamente

Cuando considere que esta en el azimut correcto es decir sobre el eje de lanzamiento que UD. Considere mas apropiado.

Indique al piloto que mantenga esa posición, bien sea por el intercomunicador o bien con la señal apropiada.

(Mantenga el rumbo)

De ese punto en adelante solo tiene que calcular el momento correcto para iniciar el lanzamiento que permita a los paracaidistas abrir el paracaídas dentro del cono de viento.

NOTA: durante el proceso, de haber algún cambio de la velocidad y/o dirección del viento, notifíqueselo a los paracaidistas de forma verbal, o con la mano al soplar sobre ella e indicando con los dedos el número correspondiente a la velocidad del viento

19.- “Calcule el punto de salida”

No la deje al asar; hay varios elementos que se deben tomar en cuenta para realizar un lanzamiento “consciente”, entre estos tenemos.

La aeronave debe desplazarse a una velocidad por UD. Indicada de manera que pueda deducir el momento oportuno, esta velocidad debe estar entre 80 y 100 MPH esto dependerá de la aeronave y su tripulación. Hay aeronaves que permitan 80 MPH, sin embargo hay otras como el Hércules C-130 que velocidades inferiores la desestabilizan

Es conveniente volar la aeronave contra el viento durante un lanzamiento, debido a que la velocidad en tierra sobre la zona asegura un patrón terrestre mas compacto.

Para convertir nudos (KTS) a metros por segundo, use esta ecuación:

1 KTS = 0,51 MTS/Seg.

Por lo tanto una velocidad en tierra de 100 KTS es iguala 0.51 x 100 = 51 MTS/Seg.

Debemos tomar en cuenta que al igual que con el paracaídas la velocidad del viento se sumara o restara a la aeronave según esta se desplace a favor o en contra del mismo.

Los paracaídas de aire presurizado varían su velocidad entre los 35 Km/ph a 50 Km/ph según sea su estructura y la intencionalidad del usuario.

El performance de los mismos va de 3 unidades de desplazamientos por cada unidad que pierda o baje a 6 unidades x 1, esto nos da una idea del alcance de cada uno de ellos.

Sin embargo siempre tenemos que lanzar pensando en los equipos de menor performance por razones obvias de seguridad.

Debido a esta capacidad podemos establecer que si un paracaídas es abierto a 3000 Ft en teoría estaría en capacidad de recorrer 9.000 Ft en línea recta es decir 3.300 MST, esta distancia en teoría seria recorrida por la aeronave a unas 80 Mph en unos 66 Seg. (51 mts/Seg.) Por lo que seria relativamente fácil para este equipo llegar al punto si es lanzado antes de este tiempo, por lo tanto manténgase dentro de este rango.

Si las aperturas están concebidas a 2000 Ft tendríamos un rango de 40 Seg.

La resistencia del equipo al penetrar el viento de frente limita su desplazamiento por lo que a mayor velocidad de este mas distancia debemos tomar entre el punto de aterrizaje y el de lanzamiento.

Una forma sencilla de establecer esta distancia consiste en referir no menos de 50 mts del punto por cada nudo (KTS) que sea registrado en tierra, si mantenemos entonces la aeronave a la velocidad recomendada (de 80 a 100 KTS) deberíamos contar 1 Seg. Por cada nudo registrado en tierra e iniciar el lanzamiento.

Es decir, con un viento de 8 nudos (KTS) podríamos contar unos 8 segundos

- - - - - - - ° - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

El lanzar paracaidistas esta influido por variantes que en definitiva es poco probable que se puedan calcular en pleno vuelo. Por lo tanto, confíe en sus conocimientos y su intuición, planifique bien sus lanzamientos.

Importante: aun si en el momento de lanzar, el viento cesa, lance dentro del cono, no se confíe en la estabilidad aparente del mismo ya que por lo general este puede aumentar en el momento en que los paracaidistas estén colgando y comprometen la seguridad de los mismos.

Esta es otra de las “reglas de oro”, nunca se confíe.

20.- “Es probable que se presenten nubes en un determinado momento.

En estos casos debemos asegurar el cono de viento; lo importante es lanzar sobre este usando sus extremos como referencia.

En caso de no ver la zona ni estar seguros de las referencias visuales de las cuales dispone, suspenda el lanzamiento. Esta es “una de las reglas de oro” del paracaidista “si no ve la zona No Lance” recuerde que “UD.” Es el responsable de la seguridad de sus paracaidistas.

Los lanzamientos por medio de radio ayudas o GPS. Deben ser previstos con anterioridad en coordinación con el piloto y deben ser limitadas para los paracaidistas con experiencia comprobada.

Si el lanzamiento es “Nocturno” se procederá de la misma manera que lo establecido para el diurno, previendo los siguientes elementos adicionales.

Ilumine la zona del balizaje de manera que se puedan apreciar los indicadores.
Los paracaidistas deben estar equipados con material lumínico que permitan ser detectados y evitar así posibles colisiones. Las luces deben ser de ser posible rojas al frente y verdes atrás de manera de poder establecer la dirección del mismo durante su vuelo.
El altímetro debe ser iluminado de manera que puede ser leído.
Tome las previsiones en el avión de forma que sus luces sean tenues tanto interna con externamente evitando así el encandilamientos de los paracaidistas.
Cerciórese de la capacidad de los paracaidistas,las normas establecen una licencia “B” como mínimo para la ejecución del mismo

21.- Si el lanzamiento es de alumnos chequee totalmente sus equipos, en especial

Los puntos de anclaje.
Los pines.
El sistema de apertura automática
El S.L.R
La almohadilla de desprendimiento
Las hebillas.
El corta líneas.
La anilla del reserva
El casco y los lentes correctamente colocados
El altímetro a la altura
El anclaje de la guaya en posición, las recomendaciones técnicas aconsejan que esté hacia la pared de la aeronave.
La cinta estática debe estar libre de enredos.

22.- Lance el personal en el orden previsto. Evite gritos y alteraciones en la aeronave. No permita intromisiones.

23.- Si el salto implica dos o más pasajes y UD. Va a saltar trate de hacerlo en el último de ellos, trate de no delegar esa responsabilidad de no ser necesario.

24.- Si por alguna circunstancia debe bajar con la aeronave recuerde lo siguiente

- Adviértale al piloto que los paracaídas están dotados de S.A.A. y recomiéndale que baje despacio. Si sospecha que puede presentarse un descenso brusco, apague los sistemas.

- Siente a todo el personal, de ser posible asegúrelo e infórmeles de la situación.

- Este atento a las posibles indicaciones de la tripulación de la aeronave.

25.- En aquellos casos en los que se realicen saltos en conjunto de diferentes disciplinas hay que tomar en cuenta sus ratas de descenso y posibles desplazamientos.

Los saltos en estilo libre que implican vuelos de cabeza o sentado por lo general alcanzan velocidades que sobrepasan hasta un 70 % las velocidades de trabajo relativo esto hace que el estilo libre presente una vertical estable en relación a formaciones de paracaidistas que están conectados en horizontal, que por lo general pueden ser desplazados durante la caída libre, por lo tanto si se lanzan los paracaidistas de estilo o vuelo libre se corre el riesgo de que la formación grande se desplace hacia ellos.

Por lo tanto estructure bien la salida de los paracaidistas según disciplina, por lo general los grupos mas numerosos son lanzados primeros para evitar coincidencias en el espacio.

Establezca una separación adecuada entre grupos de manera que la apertura de los mimos tenga suficiente espacio entre ellos.

26.- Una vez aterrizado los paracaidistas verifique el que todos estén en el sitio previsto.

27.- Al finalizar la actividad realice una reunión de post-salto a manera de crítica constructiva.

GENERALIDADES

Seguridad en y con el Avión.

Existen reglas y normas para la seguridad durante el vuelo y los procedimientos de emergencia en el vuelo.

Todos los maestros de salto deben conocer bien las medidas de seguridad en el avión y procedimientos de emergencia en vuelo, esto redunda en la protección de los paracaidistas.

El maestro de salto es responsable por la seguridad y control de todo el personal que va a efectuar saltos.

La seguridad durante un movimiento aéreo depende del mantenimiento de una estricta disciplina durante este vuelo. la disciplina en vuelo no es otra cosa que las medidas de control en el aire y en el campo de aviación de partida y desembarco.

Actividad en el aeródromo

- Obtenga la autorización oficial de operaciones de dicho campo.

- Notifique al operador de la torre.

- Detenerse en la orilla antes de cruzar la pista de aterrizaje.

- La torre de control tiene un código de luces universal roja y verde e intermitente. La roja intermitente indica que se retire de toda pista o rampa del aeródromo. La roja y verde intermitente indica un aviso de emergencia y que se mantenga alerta.

- Los vehículos proceden exactamente igual al del personal.

- Antes de incursionar en la pista pida autorización al controlador.

- Después de haberse parado totalmente antes de cruzar la pista procedan a ello con cautela.

Seguridad alrededor del avión

- Esta prohibido fumar a menos de 15 mts de un avión.

- No camine frente a ningún avión cuando sus motores estén funcionando.

- Jamás se pare o camine frente al arco de las hélices.

- No se pare a menos de 50 mts de la parte trasera de un avión de propulsión a chorro ni a una distancia menos de 15 mts de frente cuando esté funcionando.

Seguridad dentro de un avión

A todo el personal se le enseñara donde esta localizado en el avión lo siguiente

- Salidas de emergencia

- Extintores de incendio.

- Balsas salvavidas.

- Equipo de supervivencia.

- Equipo de primeros auxilios.

EL PILOTO EXPLICARA LO SIGUIENTE

- Señales de emergencia

o Durante el despegue o el aterrizaje

o Durante el vuelo

- Procedimiento para abandonar el avión sobre tierra y sobre agua

- Señal y operación para abrir las salidas de emergencia.

El maestro de salto esta a cargo y es responsable de el personal, pero la autoridad final con respecto al avión descansa sobre el piloto. El maestro de salto dará todas las ordenes cuidadosamente, antes o inmediatamente después que el personal haya abordado el avión. El cable de acero para los alumnos que sirve de anclaje será examinado por el maestro de salto antes de despegar, igual que las luces rojas y verdes y o los timbres de emergencia.

Debe asegurarse de que al jefe de maquina examine sus comunicaciones. Todos los bordes o lados que requieran ser cubiertos se cubrirán, durante el deseque debe mantenerse el personal estable ya que el cambio de peso en el avión es muy peligroso.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

Ocasionadas por errores, divisiones, defecto de los motores, incendio, choques de vuelo o mal tiempo.

ABANDONO DEL AVION

En el aire

El maestro de salto da las ordenes y hace saltar al personal por las puertas de salto indicando el tipo de apertura según la altura.

En la tierra.

Por la salida mas cercana evitando siempre los motores o arcos conflictivos o de riesgo.

En agua

Por las salidas de emergencia o puertas de salto.

ATERRIZAJES FORZOSOS.

Antes de un aterrizaje forzoso, si el tiempo lo permite, evite o bote todas las puertas de emergencias, amarre todo el equipo que este suelto, asegure las correas de seguridad lo mas apretadas posible, y prepárese para el choque.

Después del aterrizaje forzoso, salga del avión tan pronto este se detenga y aléjese lo mas posible en caso de incendio o explosión; como siempre, para facilitar el rescate manténgase en la vecindad del avión.

ACUATIZAJES

Para acuatizajes o amarizajes se toman las mismas precauciones que para el aterrizaje forzoso, pero no quite las puertas o ventanas de salida antes de acuatizar.

Después del acuatizaje de emergencia, salga por salidas especificas y use el equipo de emergencia (salvavidas y o botes).

DESPUES DE UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA

- Reúna a todos los supervivientes a una distancia segura del avión.

- Asegure el equipo medico.

- Comunique a las autoridades lo antes posible.

- Como maestro de salto, UD. Tiene la seguridad de todos los paracaidistas hasta que estos estén a salvo, un buen conocimiento en el avión es esencial para poder desempeñar bien su cargo.

PERSONAL INVOLUCRADO Y SUS RESPONSABILIDADES

.-Oficial de operaciones e instrucciones:

- Programa y planifica todo lo referente a la actividad de entrenamiento y ejecución de ejercicio.

- Coordina todo lo atinente a

§ Tipo de salto o ejercicio.

§ Lugar del ejercicio

§ Fecha y hora del mismo.

§ Personal ejecutante tipo de aeronave

§ Zona de embarque.

§ Fechas y horas.

- Solicita y confirma el apoyo aéreo.

- Informa a otras autoridades.

- Hace recomendaciones

- Elabora informes

- Otros que les sean encomendados.

–Oficial administrativo y logística:

Coordina, planifica y supervisa el apoyo al salto, entre otros los siguientes:

Transporte

Material de salto.

Abastecimiento.

Sanidad.

Armamento.

Otros que se le asignen.

–Oficial de comunicaciones:

Planifica, designa, controla y supervisa al personal, material y equipos de comunicaciones.

Establece la comunicación entre los actuantes.

Otras que se le asignan.

–Oficial de sanidad:

Asesora en lo referente al empleo de los recursos humanos, materiales y equipos especializados en apoyo al salto.

Planifica, designa, controla y supervisa al personal, material y equipo medico.

Otros que se le asigne.

–Oficial de seguridad:

Vigila el estricto cumplimiento de las normas de seguridad.

Será responsable de la organización y establecimiento de seguridad de la zona y sus adyacencias incluyendo mar, lago o río.

Normalmente los paracaidistas deben llevar salvavidas en zonas cercanas al agua.

Asegurarse de botes con motor y remos.

Cada bote debe tener por lo menos (2) dos personas con salvavidas.

Se asegurara de materiales como:

Paineles

Humo.

Radios.

Indicadores.

Transporte.

Jefe de lanzamiento:

Normalmente el jefe de lanzamiento es el paracaidista con mayor experiencia en paracaidismo y operaciones de los que van a saltar, instructor examinador o en su defecto instructor o con licencia D con curso de maestro de salto.

Tiene un control absoluto sobre los paracaidistas, desde el momento de la formación inicial de la actividad.

Maestro de salto V/S paracaidistas:

Recuerde siempre que usted es un maestro de salto. Haga prevalecer sus conocimientos, no permita la subordinación en el avión ante otros paracaidistas que no lo son. Esto puede ocasionar dudas en el personal que pueden ser peligrosas.

Alumno solo:

En ocasiones un alumno desiste de la idea de saltar. En esta situación se recomienda dejar un paracaidista experimentado con el o en su defecto poner al tanto a la tripulación y dejarlo retirado de la puerta o rampa de salida y asegurarlo.

Pasajero o espectador:

Asegúrelo bien y evite su permanencia en la puerta de salto.

Paracaídas abiertos en el avión:

El procedimiento variara según la situación que se presente.

Si el paracaídas se abre y es posible ser retenido inmediatamente por los paracaidistas, se recogerá y se llevara al paracaidista lo más retirado de la puerta posible.

.Si el equipo sale de la aeronave inmediatamente el paracaidista deberá saltar tras de el, esto se debe a que es prácticamente imposible retener la apertura del equipo en estas condiciones.

PARACAIDISTA ENGANCHADO (o arrastrado detrás de una aeronave en vuelo):

En caso de que un paracaidista alumno quede enganchado o arrastrado detrás del avión motivado a una mala posición de salida o desperfecto de la cinta de extracción inmediatamente después de abandonar la puerta de la aeronave, se procederá de la siguiente manera:

Se notifica al piloto.

Se mantendrá o aumentara la altura según se proceda.

Hay 5 opciones

Si el paracaidista indica que esta consciente de su situación se mantendrá la altura sobre la zona de salto y se cortara la cinta abriendo el paracaidista el reserva. Recuerde que este dispone de un SAA

De haber perdido el conocimiento se podrá optar a subir el paracaidista a la aeronave.

Cortar y confiar en el SAA en última instancia.

De haber traído al paracaidista hasta la puerta pero no poder subirlo, se amarrara tan cerca de la puerta como sea posible y se efectuara el aterrizaje tan pronto como sea factible sobre una pista cubierta de espuma.

Podemos optar por hacer bajar por la cinta un instructor, con un mosquetón y este cortar la cinta y accionar el reserva. Para ello debemos tomar más altura y siempre orbitar sobre la zona de seguridad.

Lo mas importante es agotar todos los recursos para subir al paracaidista a la aeronave. Esto es debido a que no sabemos a ciencia cierta la colocación final que tome la cinta estática al cortar ya que esta pudiera entorpecer la apertura del reserva.

El maestro de salto en las zonas comerciales.

No en pocas zonas comerciales, es el piloto quien pasa la aeronave sobre la zona, esto se debe a lo rutinario de la actividad. El maestro de salto tan solo da la señal de salida cuando el lo considere una vez recibe la luz verde del piloto, el resto de sus responsabilidades las mantiene, sin embargo es el quien dicta la ultima palabra a la hora de saltar de la aeronave.

Salto de altura y navegación (SAYN) y saltos de altura y baja apertura (SAYBA).

Los requerimientos para estas actividades están sujetos a cursos especiales dictados y supervisados directamente por paracaidistas instructores, el maestro de salto podrá auxiliar en esta actividad a los mismos, por lo tanto de ser ese el caso siga las indicaciones e instrucciones de ellos.

El maestro de salto en la instrucción:

El M S por ser licencia “B” esta en condiciones de auxiliar a los instructores en sus tareas, siempre bajo su supervisión, de esta manera se sumara experiencia para su posible nombramiento como instructor una ves haya llenado todos los requisitos para ello.

Distriduya la carga eficientemente :

Recuerde que los paracaidistas de vuelo libre tienden a caer mas rapido y en vertical y las grandes formaciones tienden a desplazarse en direccion al viento por lo que debe lanzar a los de vuelo libre (free flayer) primero para evitar asi coincidencias en el aire .

REQUISITOS PARA ASPIRANTES A CURSO DE MAESTRO DE SALTO

Estas exigencias están homologadas a las normas internacionales.

El aspirante debe ser:

Licencia "B".Con no menos de 100 saltos y tres años en la actividad.

Ser paracaidista activo.

Ser aprobado por la mesa técnica.

LISTA DE CHEQUEO Y COMPROBACIONES

Creada para facilitar al maestro de salto una referencia que pueda ser utilizada para crear una lista de comprobaciones o de chequeo (check – list) apropiada a los procedimientos y equipos en uso en una determinada zona de saltos en algunos casos, estos controles serán responsabilidad de otros ( el piloto, el instructor, jefe de tripulación, etc.) pero un maestro de saltos no debe asumir que estas responsabilidades ya han sido tomadas por otros y debe revisar “todos” los elementos de estas listas para familiarizarse ellos mismos con el amplio abanico de detalles que contribuyen a un salto mas seguro.

Es por ello altamente recomendable que todas las zonas de salto dispongan de listas de comprobación con un formato adecuado que permitan que sean utilizadas por los instructores y/o maestros de salto aun cuando estén a bordo del avión dirigiendo un lanzamiento.

Lista según FAI.

Aquí se incluye

1.- Lista de comienzo de las operaciones

Aeronave
Equipo de tierra
Piloto

2.- Lista de formación de vuelo.

3.-Lista de embarque.

- Equipos

4.- Lista antes del despegue.

5.- Lista después del despegue.

6.- Lista de lanzamiento.

7.- Lista de descenso.

8.- Lista post vuelo.

Lista de comienzo de operaciones

Esta lista debería ser completada siempre que se inicien, o reinicien tras un cese prolongado, las operaciones.

Aeronave: fundamentalmente la responsabilidad es del piloto pero el maestro debería verificar también que:

· Letreros en su sitio (si fuera necesario)

· Asientos retirados (si fuera necesario)

· Topes de la puerta retirados.

· Objetos agudos encintados.

· Objetos sueltos asegurados.

· Estribos asegurados y limpios.

· Altímetro calado.

· Notam solicitado. y activado.

· Radio del avión en servicio.

· Enganche de las cintas o líneas estáticas asegurado.

· Navaja disponible.

· Señales del maestro al piloto operativo.

· Cinturones de seguridad en servicio.

Equipos de tierra

El maestro deberá coordinar de forma que asegure que cada uno esté de acuerdo en

Procedimientos de comunicación. Humo paineles, manga, radio, etc.
Limitaciones de viento.
Manifiesto de salto.
Control de espectadores y vehículos
Control de licencias y autorizaciones.
Preparación de zona de caída.
Procedimientos para accidentes.

Con el piloto

El maestro coordinara con el piloto

Altitudes de salto.
Patrones de vuelo.
Comunicaciones.
Actitudes del avión (vuelo nivelado).
Velocidad de lanzamiento y/o corte.
Frenado de la rueda si es el caso.
Peso bruto y centro de gravedad.
Emergencias en el avión.
Emergencias con los equipos.

Lista de formación de vuelo.

Licencias y/o libretas.

Procedimiento u organización del salto.

Ordenes y/o voces de salto.

Conducta abordo.

Altitud para los cinturones.

Emergencias en el avión.

Emergencias con equipos.

Zona de salto.

Control de paracaídas.

Lista de embarque:

Esta lista debería de completarse al realizar el embarque y, es responsabilidad del M. S y de cada paracaidista en particular.

Casco o gorro.

Lentes.

Almohadillas.

R S L. (si es el caso)

Banda de pecho.

Altímetro u otro instrumentos.

Anilla o sistema de apertura.

Tubos flexibles.

Ajuste arnés.

Bandas de piernas.

Reserva.

Bandas.

Contenedor.

Cinta estática.

Accesorios.

S A A. (obligatorio para los alumnos)

Radio.

Nivelación equipo.

Paracaídas adecuado al peso o capacidad del paracaidista.

¡LOS BUENOS MAESTROS DE SALTO NO NACEN, SE HACEN ¡

Miguel Alejo

¡Buen lanzamiento