HISTORIA Y EVOLUCION DEL PARACAIDISMO

HISTORIA DEL PARACAIDISMO

RESUMEN CRONOLOGICO 

POR  MIGUEL ALEJO 

Con este resumen se pretende resaltar la evolución del paracaidismo a través del tiempo, evolución que ha motivado que hoy en día este considerado como una de las actividades mas interesantes en el mundo.

Es evidente que todas las experiencias de este tipo son valiosas, sin embargo, En la siguiente compilación de datos y experiencias se han resaltado las que sugieren mayor relevancia por la influencia que tuvieron en la evolución y desarrollo del paracaidismo

CUALQUIER APORTE, CORRECCION U OBSERVACION AL WATHSAPP 

+58 412 7781581

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AÑO 852

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Año 1060: las primeras noticias que nos llegan sobre el descenso amortiguado del hombre, lanzado desde cualquier altura datan del ano 1060, cuando en Inglaterra el monje benedictino Oliver de Malmesbury se lanza desde una torre en un rudimentario paracaídas de su invención, fracturándose las piernas. 

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Año 1206: el misionero francés Wasson relata que durante las fiestas de la coronación del emperador Fo-Kien, acróbatas chinos se lanzan desde elevadas torres con unas especies de sombrillas de papel a semejanza de un paracaídas. 

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AÑO 1470

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Año 1495: Leonardo da Vinci nos presenta en este año el primer diseño de paracaídas. Es de forma tronco-piramidal, de las cuatro esquinas inferiores parten otras tantas cuerdas que se unen en un solo punta en la espalda del lanzador. A este -paracaídas se le da el nombre de "Baldaquino".

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Año 1514: un milanes pone en practica la idea de da Vinci perdiendo la vida en el intento. Por aquella época no volvió a repetirse ningún nuevo intento.

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Año 1595 o 1617: Fausto Verancio's.

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Año 1617: Fausto Venancio Niceno se lanza en Venecia desde una torre con un paracaídas de su invención, llegando perfectamente al suelo. En este paracaídas inspirado en el de Leonardo da Vinci ha suprimido la parte tronco-piramidal y reducido a un paño cuadrado con listones en los orillos y unas cuerdas que parten de los ángulos para atarse al suelo del individuo. Sus experiencias las recoge en una obra titulada “machinas novas “

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Año 1650: cuenta el embajador de Francia en Sian como en aquel país, por diversión ciertos individuos trepan a unas cañas altas de bambú y se dejan caer con una especie de enorme paraguas sin hacerse daño.

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AÑO 1732

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AÑO 1769

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Año 1779: Montgolfier basa sus experimentos y ensayos al observar que las enaguas de su mujer al secarse en la chimenea se hinchaban y elevaban por el aire caliente.

 

Conjuntamente con el marques de Brantes, realizan la primera prueba con un paracaídas de 2,5 metros de diámetro en Avignon (Francia). Consiste en una cesta de mimbre suspendida de la campana por doce cordones, llevando dentro un cordero. Se produce una sustentación complementaria por medio de unas vejigas con aire. El lanzamiento se efectúa desde una torre de 35 metros resultando satisfactorio.

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Año 1783: el físico francés Lenormand se lanza resultando ileso, de la torre del observatorio de Montpellier con un paracaídas de su invención de dos metros de diámetro y doce cordones terminados en una anilla, a la que se agarra el individuo. 

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Año 1784: el francés Jean Pierre Blanchard adapta al globo en que realiza sus ascensiones un paracaídas. La forma es semejante a un paraguas y su diámetro, siete metros. Experimenta este paracaídas satisfactoriamente lanzando a su perro.

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Año 1785: Blanchard probo personalmente su invento cuando por un accidente a su globo, tuvo que lanzarse desde 500 metros cayendo a tierra sin novedad.

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AÑO 1793

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Año 1797: Andrés Jacobo Garnerin, uno de los temples mas esforzados de la humanidad, une su apellido a los primeros pasos del paracaidismo en Francia. Es el primer hombre que se lanza voluntariamente con un paracaídas desde un globo.

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Un primer ensayo publico le fracasa tras estallar su globo en que iba a realizar la ascensión, ayudado por su hermano Juan Bautista. Nuevamente el 22 de octubre de este año, ante una multitud inmensa, realiza la ascensión. A 1.000 metros de altura el globo hace explosión, y Garnerin, cortando las cuerdas, desciende en su paracaídas, que ha pesar de llevar un gran balanceo llega a tierra felizmente.

 

Con objeto de evitar los balanceos el astrónomo Lalande aconseja a Garnerin abrir un orificio en el paracaídas que sirva de válvula de escape.

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Año 1800: Garnerin realiza varias exhibiciones por Europa acompañado por sus alumnos (su mujer, Juana Genoveva Lambrose, el profesor Bourget y el americano Lerouse). 

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Año 1802: Realiza Garnerin una nueva exhibición en Londres con gran éxito. 

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Año 1807: Elisa Garnerin, hija de Juan Bautista, siguiendo las inclinaciones de la familia, a los dieciséis años efectúa su primer salto. Realiza varias exhibiciones con gran éxito por toda Europa, partiendo para América donde se pierde todo contacto con ella. 

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AÑO 1808

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Año 1808: el polaco Jodaiki Kurapento, al incendiarse su globo, se lanza en paracaídas sobre Varsovia el 24 de julio, resultando ileso.

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Año 1837: en Londres el 24 de julio, Cofking se lanza con un paracaídas que tiene forma de un cono invertido, para evitar las oscilaciones en perfecto equilibrio, pero antes de llegar al suelo, a causa del excesivo peso (180 kilos), se destroza.

En este mismo año, en los Estados Unidos, Jhon Wise nos realiza la primera demostración paracaidista. Hace varios ejemplares del paracaídas de Cofking para estudiar su valor aerodinámico, demostrando que con un armazón fuerte que impida su destrucción puede actuar como un paracaídas. Desde 800 metros, con un modelo igual al de Garnerin, lanza un perro en los alrededores de Filadelfia. Coloca válvulas de escape a todos estos paracaídas y siguió efectuando lanzamientos sobre Filadelfia y Easton durante el ano 1838. 

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Año 1849: el matrimonio francés Poitevin alcanza gran popularidad por sus lanzamientos, entre los anos 1849 y 1852, siendo en este ultimo año cuando madame Poitevin (segunda mujer que realiza descensos) bate el record de altura al lanzarse desde 2000 metros.

 

El paracaídas usado era de algodón, con un peso máximo de 30 kilogramos y 14 metros de diámetro.

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AÑO 1872

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Paracaidas de asiento 

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Año 1880: se enfoca por primera vez la utilización del paracaídas en el ejercito, para ello se lanza desde 1000 metros lovis, ante una comisión militar francesa en Rouen.

 

A pesar de los éxitos iniciales pierde el interés el paracaidismo en este país. Se reaniman temporalmente gracias a los lanzamientos en Capazza, volviendo a decaer nuevamente debido a la escasez de accidentes en la aerostación y en la inseguridad de los paracaídas existentes. 

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Año 1887: Thomas Sarkett Baldwin es el primer hombre de los estados unidos que realiza un salto en paracaídas desde 300 metros. Su paracaídas presenta la originalidad de que las cuerdas terminan en una anilla de hierro; de esta anilla ha de colgarse el paracaidista. Desde 1888 realiza varias exhibiciones por Europa. 

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Año 1901: desde la torre Eiffel, Hervían lanzo con éxito un maniquí en paracaídas.

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AÑO 1911

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AÑO 1911

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AÑO 1912

En el  Año 1912 el sastre  llamado Franz Reichelt muere al saltar  de la torre eiffel con un traje hecho por el

http://www.youtube.com/watch?v=BepyTSzueno

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Año 1912: el capitán Berny, norteamericano, realiza el primer salto desde un avión en paracaídas el primero de marzo en San Luís, repitiendo el día 10 un nuevo salto. La novedad de este hecho es que por primera vez el paracaídas va colocado en una mochila puesta en el fuselaje del avión.

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AÑO 1912

Charles Broadwick en los Estados Unidos construye el primer paracaídas de mochila diseñado para actuar como automático y adaptado mas tarde para apertura retardada. Este paracaídas fue usado por su hija Tini para lanzamientos. 

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AÑO 1912

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AÑO 1912

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Año 1913: el 5 de agosto. Pegoud realiza en Francia el primer salto desde avión. Efectúa el lanzamiento desde un Bleriot a 250 metros de altura. Emplea un paracaídas ideado por Bonnet, colocado detrás de la cabina del piloto en una funda.

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Año 1914: el francés Ors salta con un paracaídas automático desde un biplano.

La señora Cayrat de Castella es la primera paracaidista femenina que muere en accidente de paracaídas.

En Italia, hasta la primera guerra mundial no se tienen noticias de actividades paracaidistas. Durante ese tiempo se estudia el encontrar un paracaídas con la suficiente seguridad. El paracaidista Freire construye el paracaídas Salvator, muy parecido a los modelos franceses.

En Francia la primera guerra mundial ofrece un vasto campo de experimentación. Los numerosos accidentes de globos hacen que se piense en el paracaídas como única posibilidad de salvamento. Se hacen numerosas pruebas y experimentos con un completo éxito, siendo Duc1es el hombre que se ofrece para hacer el primer lanzamiento de estos estudios. Repitiendo estos numerosas veces, y llegando a una altura de 1000 metros. El paracaídas usado tiene una superficie de 60 metros cuadrados, con una concavidad muy pronunciada y las cuerdas convergen todas en un punto, situado a unos cuatro metros del piloto. 

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AÑO 1915

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Año 1916: el alférez Francés Levassor d'Yerville es el primero que el 16 de mayo escapa con vida al destruirle su globo los alemanes. Seis días mas tarde el también alférez Legube salva igualmente su vida.

Veinte observadores franceses se lanzan en sus paracaídas, debido a una gran tempestad que arranca los cables de amarre de varios globos, salvando todos las vidas, excepto Calderón y Espíes, los cuales fueron arrastrados por tierra debido al impetuoso viento.

También Alemania en la I guerra mundial tiene el mismo problema que sus enemigos; por ello se dedica a investigar y experimentar paracaídas que pueden salvar las tripulaciones de sus aviones, llegando a construir uno de asiento y apertura automática, pero con dimensiones molestas para los pilotos y observadores. Utilizan paracaídas para lanzamientos de bengalas. 

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Año 1917: el alemán Schmettner perfecciona los paracaídas destinados al salvamento de los tripulantes de globos.

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AÑO 1917

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Año 1918: Gracias a Calthrop se perfeccionan las aperturas defectuosas y los enredos de los cordones de los paracaídas. Se lanza desde la torre de Londres con un paracaídas de su invención, volviendo a lanzarse poco después desde un avión en vuelo.

Los pilotos ingleses aceptan el paracaídas al final de la guerra mundial, cuando ya franceses y alemanes lo habían usado con bastante éxito

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AÑO 1918

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año 1919:
Se presenta la modificacion apical en los paracaidas produciendose asi en este una compensacion de presiones internas que aminoraron su penduleo . 

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Año 1919: finaliza la guerra mundial,, americanos y franceses comienzan una época de experimentación y trabajo para conseguir un paracaídas completo y seguro. Así en Francia, Ors y sus colaboradores logran interesar a la aeronáutica militar, que declara reglamentarios sus paracaídas. Estos paracaídas eran de algodón, con un peso de 60 gramos por metro cuadrado.

Por otro lado, el americano Leslie Irving realiza un salto con un paracaídas de su invención, de apertura manual, desde una altura de 600 metros, abriéndolo a 200 metros del suelo y tomando felizmente tierra. La aviación americana se equipa rápidamente del paracaídas de Irving.

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AÑO 1919

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AÑO 1919

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AÑO 1919

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AÑO 1920

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AÑO 1924:

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Año 1926: las reales fuerzas aéreas adoptan el paracaídas Irving.

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AÑO 1927

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Año 1930: la alemana Lola Schroter bate el record femenino al saltar desde una altura de 6000 metros.

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Año 1930: uno de los primeros paracaidas de asiento.

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AÑO 1930

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Año 1932: en Rusia se realizan los primeros record de caída libre. Al compás de estos hechos se crea un ambiente paracaidista, teniendo este su máximo esplendor en la juventud.

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Año 1933: Esta joven recorria Europa saltando con su perro  en demostraciones 

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Año 1933: bajo la dirección del piloto Mahckovski, el 31 de mayo se inaugura la escuela superior de paracaidismo en .Lalyviazma, bajo el patrocinio de la sociedad paramilitar •'Ossoaviakhim".

El 18 de agosto de este mismo año, esta sociedad, con motivo de la fiesta de la aviación rusa, realiza un lanzamiento en masa desde tres aviones, rnarcando así una revolución en el campo del paracaidismo.

Se establece obligatorio el lanzamiento en paracaídas de la citada sociedad, cundiendo con gran entusiasmo entre el mundo estudiantil.

Se monta en la academia militar de Frunce una escuela de paracaidismo.

 
Para atracción de la juventud se montan en poquísimo tiempo torres de lanzamiento en 600 parques recreativos. Las torres de las que desciende un paracaídas abierto cuya duración es de cinco a siete minutos, tienen una altura media de 30 metros.

 

Se crea en Francia la escuela Avignon-Pugeaut. 

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Año 1934: con objeto de evitar accidentes de salida de los aviones, al lanzarse en paracaídas, el aeroclub de Paris pone en marcha una escuela de paracaidismo para pilotos.

El ruso Evdokinov establece el lO de julio el record mundial al saltar desde 7.620 metros, abriendo el paracaídas a unos 200 metros del suelo.

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Año 1935: 

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Año 1935: en junio de este año el oficial alemán Sperling. Bajo el mando del general Wecke, jefe de la policía nacional socialista, crea la primera unidad de paracaidistas, formada por elementos de la policía especial, en su mayoría pilotos. En esta época una selección de técnicos y médicos experimentan los procesos psíquicos-medico- formativos del futuro paracaidista.

En el mes de agosto se bate el record femenino por las Rusas Piasetskaia y Chichmavera, que descienden en caída libre desde más de 7000 metros.

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Año 1936: en el mes de enero se publica en Alemania la instrucción para la formación de las tropas paracaidistas, abriéndose en este mismo año en Berlín la escuela de Spandau.

En Polonia se instala una torre de lanzamiento en III escuela de infantería, obligándose a los cadetes a efectuar saltos. 

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Año 1937: el 25 de abril sufre un accidente mortal en Vicennes el paracaidista americano Clem Sohm, conocido por sus numerosas exhibiciones. 

Con unas alas parecidas a las de un murciélago se lanzaba planeando, abriendo después el paracaídas normal. 

Luego de mas de 300 saltos al no poder abrir su paracaídas por enredarse en las alas de su invención, encontró la muerte.

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AÑO 1937 

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Prototipo para la epoca 

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AÑO 1937

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Primer salto TANDEM 

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Año 1938: el 8 de marzo se bate el record mundial de Descenso al lanzarse desde un avión maureaux a 11.000 metros

El paracaidista James William-Niland en la localidad de Chartres .

El 12 de marzo emplea Alemania por primera vez tropas paracaidistas en acción guerrera, con motivo de la anexión de Austria al ocupar por sorpresa el aeródromo de Viena- Wagram.

El Caterpillar Club, fundado por el americano Irving y constituido únicamente por aquellos que deben su vida al paracaídas de su nombre, en Europa contaba hasta este año con más de 35.000 afiliados que habían realizado saltos desde 35 y 11.600 metros, habiéndose efectuado más de 20.000 saltos.

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AÑO 1939

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AFICHE DE LA EPOCA 

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Año 1939: los polacos fundan Bydgoszez la escuela de paracaidistas.

Inglaterra crea unidades de paracaidismo.

 

El italiano Lissi introduce una modificación en los paracaídas, consistentes en una serie de cordones que, partiendo de la válvula, llegan al paracaídas, pudiendo este tirar de ellos hasta hacer de la campana una chimenea que aumenta la precisión en los descensos, en abril Italia forma en Libia entre las tropas indígenas dos compañías de paracaidistas. 

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AÑO 1940

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Año 1940: en Italia se crea la escuela de paracaidismo militar en Tarquino.

En junio establece Inglaterra en Ringway un centro de preparación de paracaidistas.

EI 13 de junio se realiza por los instructores de dicho centro el primer lanzamiento en paracaídas. Estos lanzamientos se hacen desde aviones Whitley de bombardeo, con capacidad para ocho paracaidistas; estos se lanzan por un agujero situado en el suelo del fuselaje prolongado en forma de chimenea. Este sistema trae consigo muchas lesiones. No se usa paracaídas de emergencia para no aumentar el peso del equipo y por Considerar que a las alturas de lanzamiento no daría tiempo abrir este nuevo paracaídas.

G. Quilter, constructor de paracaídas, debido a un Accidente a causa de una vela romana, que trae consigo la muerte del sargento Evans (primer caído del paracaidismo ingles), introduce unas modificaciones en la bolsa de los paracaídas. 

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Año 1941: para el entrenamiento de las tropas Paracaidistas inglesas, y por carecer de aviones, en el mes de abril empiezan a realizar saltos desde globos, ofreciendo una mayor seguridad estos saltos al lanzarse desde un punto fijo. EI único inconveniente que presenta este sistema es que él paracaídas tarda más en abrirse por carecer de velocidad inicial. La altura de los saltos es más bien baja, puesto que no llega a los 100 metros.

Arthur H. Starnes, norteamericano, realiza en el mes de octubre un salto desde los 10.000 metros aproximados de altura. Cae en el vació durante 116 segundos, abriendo el paracaídas principal a unos 500 metros del suelo, un poco después y para amortiguar la toma de tierra abre el de pecho. El equipo completo pesaba 126 kilogramos, la caída libre fue de 8.900 metros y demostró que un hombre a pesar de caer desde grandes alturas, conserva todas sus facultades regulándolas a su voluntad.

Por estas fechas se crea en Estados Unidos la escuela de Paracaidistas como centro autónomo, dependiendo de la escuela de infantería de Fort-Benning.

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AÑO 1942

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AÑO 1942

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AÑO 1944

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AÑO 1944

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Año 1945: el ruso Romianink, el 25 de abril, realiza un record en caída libre desde 10.000 metros de altura. 

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AÑO 1945

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SALTO DE DEMOSTRACION 

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Año 1946: el ejercito francés monta en Pau-Idron la Escuela Militar de Parara apertura. 

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Año 1946: el ejército francés monta en Pau-Idron la Escuela Militar de Paracaidismo. 

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Año 1947: nuevamente el ruso Romianink alcanza en el mes de agosto el record de permanencia en el aire en 28 minutos y cuarenta segundos, descendiendo desde 11.000 metros.

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AÑO 1949

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Año 1950:• el capitán norteamericano Richard V. Weeler consigue la marca mundial al saltar desde 12.782 metros. Utilizó un asiento lanzable para abandonar el avión.

EI 20 de junio el paracaidista argentino Juan Felipe Priat realiza 103 lanzamientos seguidos en un tiempo máximo de siete horas.

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año 1949 "jalbert"

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AÑO 1950

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En la decada del 50 se desarrolló el asiento de escape para aeronaves 

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AÑO 1950

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AÑO 1950

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Año 1951

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PROTOTIPO 

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AÑO 1951

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Año 1951: se celebra durante el mes de agosto el primer campeonato mundial de paracaidismo deportivo en Lesce-Bled (Yugoslavia), quedando campeón el francés Pierre Lard, y la primera mujer clasificada fue Monique Laroche

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Año 1952: Notese la anilla de apertura del equipo y el sistema de suelta rapido.

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Año 1952:

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Año 1953: 

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la señorita Laroche conquista el campeonato Francés de paracaidismo deportivo.

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Año 1954: Bomberos forestales paracaidistas. Considerada esta como una de las actividades mas riesgosas, notese como ademas de saltar con equipos (picos, palines y otros objetos), incorporan a su indumentaria cascos de proteccion diseñados para la practica de otros deportes asi como  rodilleras.

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AÑO 1954 

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AÑO 1954

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AÑO 1955

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Año 1955: el 8 de mayo establece un record francés femenino sobre Perpignan; Colette Duval, maniquí de una casa de modas de Paris, al efectuar un lanzamiento desde 5.600 metros en noventa y dos segundos. El 24 de agosto la francesa Odette Rouseau bate el record mundial femenino al lanzarse desde 8.200 metros. 

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Año 1956: Colette Duval bate el record mundial absoluto en mas de 500 metros, que estaba en poder de los rusos, al saltar 10.350 metros desde un avión B-29 sobre la playa de (Copa cabana Brasil).

El III Campeonato mundial de paracaidismo deportivo se celebra en Rusia en la primera semana del mes de julio. Cada nación puede presentar dos equipos, uno masculino y otro femenino, siendo las participaciones totalmente independientes. Se realizan cuatro pruebas, resultando la clasificación final de la siguiente manera: campeón masculino, el checo Koubek, y femenino, la Checa Maxova.

Las pruebas realizadas fueron saltos de precisión desde 600 metros, salto en apertura retardada y salta de precisión por' equipos desde 2000 metros.

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Año 1958: se celebra en china la primera competición nacional en saltos paracaidistas desde planeadores. Tres mujeres paracaidistas establecieron un nuevo record en el aterrizaje de precisión en grupo desde 1000 metros de altura.

En el aeródromo de Vajouri, cerca de Bratislava, se celebró el IV Campeonato mundial de paracaidismo deportivo, a principios del mes de agosto, participaron 14 naciones y equipos masculinos y femeninos, quedando clasificado como campeones absolutos el ruso Ostrosvky y la rusa seftorita Pradinova. Se establecieron las siguientes pruebas: salto individual de precisión desde 2000 metros; salto individual de precisión con estilo desde 1500 metros.

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Año 1959: el 20 de noviembre el capitán Kittinger, de las fuerzas aéreas Norteamericanas, se lanza desde un globo góndola situado a 23.300 metros sobre el desierto de nuevo México.

En los juegos deportivos nacionales chinos tomaron parte en los mismos 18 grupos de paracaidistas, saltando desde aviones.

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AÑO 1960

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equipo de manga ampliamente usado en la década de mos 60 

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año 1960:

 Joseph Kittinger salta desde un globo a 31 kms de altura 

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Año 1960:

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AÑO 1960

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AÑO 1960

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Año 1960: para esta epoca no era raro observar como los diferentes componentes militares del mundo incorporan el paracaidismo a todo nivel incluyendolo como un exelente medio de incercion en sus fuerzas de operaciones especiales .

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AÑO 1960

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EL SAN NICOLÁS  DE ESTA DECADA 

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Año 1960: nuevamente el capitán Kittinger el 17 de agosto se lanza sobre Nuevo México desde 30.660 metros, abriendo el paracaídas después de un impresionante descenso a los 6.250 metros.

Del 7 al 14 de agosto se celebra en Mussatchevo, aeródromo de Sofía (Bulgaria) el V Campeonato Mundial de Paracaidismo Deportivo. Participaron nueve naciones con equipos masculinos y femeninos, y otras sin llegar a completar Equipo. En la primera prueba de precisión de aterrizaje venció el equipo ruso en masculino y el equipo checo en femenino.

En la segunda prueba de estilo venció el norteamericano Arender y la rusa Zauboba.

En la tercera prueba de precisión individual venció el checo Kaplan y la francesa Gallinard

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AÑO 1960:

APORTE COMENTARIO POR BERIFICAR: 

 Excelente resumen y muy bien documentado, podria aportar un comentario respecto al uso del paracaidismo en operaciones de Rescate, al respecto en los años 60 en el Grupo de Rescate Venezuela y otro anterior el Grupo Para-Rescate hicieron algunas operaciones. 

De hecho en 1973 hicieron un salto en aguas del Rio Orinoco desde un avión Catalina Cnaso PY12 que se usaba para combatir incendios en Uverito (Edo Monagas). M Balarezo (Venezuela)

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AÑO 1961

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Indumentaria de primer record femenino 

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1962

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Año 1962: alumno con su instructor ¡¡

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AÑO 1962

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Año 1962: los VI Campeonatos Mundiales de Paracaidismo Deportivo se celebraron del 11 de agosto al 3 de septiembre en Orange (Massachussets) Estados Unidos; asistieron 25 naciones, 18 equipos masculinos y 8 femeninos, realizándose cinco pruebas.

Quedaron clasificados como campeones mundiales absolutos los norteamericanos Arender y señorita Simbro, y como campeones mundiales por equipo, y en masculino Checoslovaquia y en femenino Estados Unidos.

Las pruebas realizadas fueron precisión individual y por equipos desde 1000 metros; precisión individual y por equipo desde 1500 metros y saltos de estilo con ejecución de maniobras desde 2000 metros.

Los paracaídas mas usados en este Campeonato fueron el "Conquistador", americano; el "Elfa" francés, y el "Telsan".

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AÑO 1962

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AÑO 1962

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Año 1963: 

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AÑO 1963

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Indumentaria para la epoca 

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AÑO 1964

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Año 1964: "PARACOMANDER"

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Año 1965: a través de clubes de algunas asociaciones deportivas, mejoró notablemente el paracaidismo de las dos Alemanias para aquel entonces.

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AÑO 1965

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AÑO 1965

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AÑO 1966

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Año 1965 o 1968:

 En venezuela. Trino Ruiz Adrian sobre base Aragua. 

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AÑO 1966

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Indumentaria para la epoca

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AÑO 1966

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Año 1967: 

Sistema de apertua y despliegue comun para la epoca .

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Año 1968 "parawing"

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AÑO 1968

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Año 1969: "SUPERPRO"

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AÑO 1969

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AÑO 1970

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AÑO 1970

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AÑO 1970

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El TELEMETRO 

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AÑO 1970

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Año 1970: "JALBERT"

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AÑO 1970

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Salto de presicion para la epoca 

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AÑO  1970

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AÑO 1971 

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Paracaidistas en AKRON.. NY 

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Año 1971:Paracaidas de asiento

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Año 1971: "PAPILLON"

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Año 1971: "THUNDERBOW"

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AÑO 1971

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AÑO 1973

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Salto de presicion para esa epoca 

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Año 1973: "VOLPLANE"

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1973

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AÑO 1973

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AÑO 1974

IMAGEN 099

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Año 1974: "CLASSI FLAYER"

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Año 1974: " STRATO STAR"

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Año 1974: 

salto de precision con Paracomander

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Año 1974:

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AÑO 1974

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AÑO 1975

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Baston testigo de madera, usado en mos inicios del trabajo relativo, para pasarlo en caida libre probando asi el contacto durante la caida de los paracaidistas 

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AÑO 1975

IMAGEN 106

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AÑO 1975

IMAGEN 107

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AÑO 1976

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Año 1976: Trabajo relativo

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Año 1976:

 "PARADACTYL"

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Año 1976: Saltos militares de operaciones especiales

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AÑO 1976

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Arriba de izquierda a derecha : Pipo Torres, Brusco Hernandez, Adrián Blanco, Rafael gelleret, Marlene de Farias, Hurtado Mollegas, Adel Espejo, Nelson Guevara.

Abajo de izquierda a derecha: Alemán, Rodrigez Grau y Sandoval. 

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AÑO 1976

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TRABAJO DE CANOPIA 

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AÑO 1976

IMAGEN 114

Salidas para la época 

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Año 1976:

 indumentaria de  Maestro de salto en Venezuela  (Miguel Alejo)

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AÑO 1977

IMAGINEN 116

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AÑO 1977

IMAGEN 117

EL STRATO STAR

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AÑO 1977

IMAGEN 119

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AÑO 1978

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Paracaidas AVIOTEX PD-47

En New Market... POLONIA.. 

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AÑO 1978

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EL STRATOS FLAYER

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AÑO 1978

IMAGEN 122

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AÑO 1980

IMAGEN 123

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AÑO 1980

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En esta decada se desarrollo el Mr Bill, salto que consistia en saltar sujetos  en pareja abrir uno de ellos el equipo y posteriormente soltarse el otro paracaidista  y abrir su equipo, aqui vemos a su creador Mr Bill

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AÑO 1980

IMAGEN 125

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AÑO 1981

IMAGEN 126

BRAGA BALON

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AÑO 1981

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TRABAJO DE CANOPIA: Con canopiad  CL CLOUD Y MERLIN 

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AÑO 1983

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AÑO 1984 

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AÑO 1985

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Camarografo con su filmadora VHS

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AÑO 1988

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1999

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Del 2000 en adelante .... disfrutamos de ...

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AÑO 2006

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AÑO 2012

RECORD FEMENINO 

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AÑO 2012

 www.sociedadastronomia.com/fotos-y-video-del-salto-en-paracaidas-des

ROSWELL, EEUU (Reuters) - El temerario paracaidista austríaco Felix Baumgartner saltó el domingo de un globo hacia la estratósfera desde una altura de 38 kilómetros sobre la tierra y rompió al menos dos récords mundiales, incluyendo el salto en paracaídas desde mayor altura, dijeron los patrocinadores del proyecto.

IMAGEN 133

 

Los festejos del equipo que lo controlaba desde el centro de control del proyecto se desataron cuando Baumgartner, de 43 años, se abalanzó en caída libre desde una pequeña cápsula de fibra de vidrio y acrílico que fue elevada por un enorme globo de helio.

"¡Te queremos, Felix!", gritaron los miembros de su equipo reunidos en el centro de control del proyecto en Roswell, Nuevo México, mientras que más de ocho millones de personas veían su hazaña en directo en Internet.

El cuerpo de Baumgartner cruzó la atmósfera a 1.342,8 kilómetros por hora, según cifras preliminares entregadas por Brian Utley, el funcionario de certificación de la Federación Aeronáutica Internacional, en una conferencia de prensa posterior.

La velocidad alcanzada por el austríaco logró una de sus metas: convertirse en el primer paracaidista en romper la barrera del sonido, medida típicamente en más de 1.110 kilómetros por hora.

Además, logró la hazaña en el aniversario número 65 del vuelo en que el legendario piloto estadounidense Chuck Yeager rompió por primera vez la barrera del sonido, el 14 de octubre de 1947.

Utley dijo que cifras preliminares indican que Baumgartner rompió un total de tres récord mundiales establecidos, incluyendo el salto en paracaídas desde mayor altura (39.045 metros), la mayor caída libre sin paracaídas (36.529 metros) y la más rápida caída lograda durante un salto en paracaídas (1.342 kilómetros por hora).

Baumgartner aterrizó sano y salvo en las cercanías de Roswell, Nuevo México, y levantó los brazos en un saludo de victoria cerca de 10 minutos después de saltar al vacío.

Poco después fue abrazado por su madre y su padre, quienes viajaron fuera de Europa por primera vez para ver el salto histórico de su hijo, mientras que su novia saltó sobre él para abrazarlo.   

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2014
 www.notimerica.com/.../noticia-ejecutivo-google-bate-record-saltar-para

SUPERA AL DE BAUMGARTNER

ALAN HAUSTASE. un alto ejecutivo de googles bate record de altura. 41419 mts al sur de nuevo mexico.

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Ejecutivo de Google bate récord al saltar en paracaídas a más de 41.000 metros

NUEVA YORK, 25 Oct. (Notimérica) - Alan Eustace, un alto ejecutivo de Google, ha establecido este viernes un nuevo récord al saltar en paracaídas desde una altura de 41.419 metros sobre una zona desértica del sur de Nuevo México, con lo que rompió la marca del austriaco Félix Baumgartner. El salto de Eustace habría superado por mas de dos mil metros al del austriaco Félix Baumgartner, que se arrojó al vacío desde 39.000 metros en octubre de 2012, y cuya azaña fue seguida ...

Leer mas: http://www.notimerica.com/sociedad/noticia-ejecutivo-google-bate-record-saltar-paracaidas-mas-41000-metros-20141025090555.html

(c) 2015 Europa Press. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de este contenido sin su previo y expreso consentimiento.

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SALTOS CON ADITAMENTOS PROPULSORES

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SALTOS BASE

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TRABAJOS RELATIVO 

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RECORD DE 500 EN DUBAI

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AÑO 2019

SALTOS DE ATENTADOS DE RECORDS 

CHICAGO 

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AÑO 2020

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AÑO 2025

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HASTA AQUÍ HEMOS DISFRUTADO DE 

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 RECORD MUNDIAL DE 108 MUJERES

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SALTOS NOCTURNOS

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 TRABAJO RELATIVO SECUENCIAL

 DE PEQUEÑOS GRUPOS

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SECUENCIAL DE GRANDES GRUPOS

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SALTOS CON CARGA 

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SALTOS TACTICOS MILITARES MASIVOS

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SALTOS TANDEM

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TANDEM CON TRAJE DE ALA 

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SALTOS MIXTOS ... O CONVINADOS

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VUELO LIBRE (freeflaying)

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SALTOS CABEZA ABAJO   (head down)

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VUELOS CON BRAGAS ESPECIALES DE ALTO PERFORMANCE

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DE PRESICION 

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SALTOS TACTICOS MILITARES

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SALTOS DE INFLILTRACION TACTICA

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SALTOS DE PRECISION

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TRABAJO RELATIVO DE CANOPIAS

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SALTOS CON JUGUETES

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SALTOS CON FRUTAS

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EXELENTES CAMAROGRAFOS Y SUS FILMACIONES

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NORMAN KENT

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TUNELES DE VIENTO
 

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EXELENTE INSTRUCCION

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EXCELENTE EMPAQUE 

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SALTOS SIN USAR EL PARACAIDAS

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DECLARACIONES AMOROSAS

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SALTOS CON ANIMALES

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SALTOS DESDE GLOBOS

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MODERNOS SISTEMAS DE APERTURA AUTOMATICA 

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NUEVOS RETOS 

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DEMOSTRACIONES SIMBÓLICAS 

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SALTOS CON LOS HIJOS 

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DEPORTES O FUNCIONES  DERIVADOS DE ESTE  COMO

PARACIDAS DE FRENADO EN VEHICULOS Y AVIONES

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PARACAIDAS DE EMERGENCIA 

PARA AVIONES 

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PARASEAL

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PARACAIDAS DE ASIENTO

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BOMBEROS FORESTALES  PARACAIDISTAS 

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PARAPENTE 

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SALTOS DESDE PARAPENTE

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KITEBOARDING

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PARACAIDAS CON MOTOR

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SALTOS PUBLICITARIOS

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SALTOS CON ALAS Y COHETES

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 SALTOS SIN LIMITACIONES

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Y SEGUIMOS CON

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2020

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AÑO 2020

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AÑO 2022 

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 RECORD MUNDIAL FEMENINO

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AÑO 2022 

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AÑO 2022 

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AÑO 2023

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AÑO 2023

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AÑO 2023

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AÑO 2023

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AÑO 2024

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AÑO 2024

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AÑO 2024

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AÑO 2024

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AÑO 2024

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AÑO 2025

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EN EL FUTURO 

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La Historia del Paracaidismo como todo Dossier Aeronáutico,

está escrito con Sangre.

La omisión de los que la aportaron

es un Irrespeto a su Memoria

                                                                                                     MIGUEL ALEJO

                                             

SECCIONES EN CONSTRUCCION ¡¡¡¡¡

Hoy en día después de muchos años de evolución, el paracaidismo ha resultado tan versátil que lo han llevado a su aplicación tanto en el área civil como militar. No siendo extraño su observancia en las fuerzas aéreas, ejercito o armada de muchos países

 

Estamos recopilando información e imágenes sobre la historia del paracaidismo en Venezuela y su evolución tanto militar como deportivo, ya que ambos van concatenados en el tiempo.

 Para ir conformando un dossier informativo sobre este apasionante deporte.

 Agradecemos toda la información que puedan aportar para poco a poco ir logrando este objetivo… Nuestras raíces son y serán siempre muy importantes…

 GRACIAS DE ANTEMANO POR LO POCO O MUCHO QUE PUEDAN APORTAR 

Al wathsapp +58 412 7781581

       GRACIAS !!!!

INICIACIÓN AL PARACAIDISMO CURSO DE PRIMER SALTO, CPS

INICIACIÓN AL PARACAIDISMO
CURSO DE PRIMER SALTO, CPS

VIDEO INTRODUCTORIO

Sozo Paracadutismo

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3.1. INTRODUCCIÓN

Esta sección proporciona información, directrices y recomendaciones para el entrenamiento del Curso de Primer Salto (CPS). Las mismas se homologan con la normativa internacional. Se contemplan 3 métodos de enseñanza para efectuar el CPS. La información de esta sección es aplicable a todos ellos; la información específica para cada método se ofrece en otras secciones.

3.2. ALCANCE

La información de esta sección cubre las siguientes áreas:

3.2.1 Opciones de entrenamiento.
3.2.2 Instalaciones y técnicos.
3.2.3 Procedimientos de inscripción.
3.2.4 Normas DGSAC/FAA.
3.2.5 Normas de operación.
3.2.6 Equipo.
3.2.7 Aeronave.
3.2.8 Salida.
3.2.9 Apertura del paracaídas.
3.2.10 Aterrizaje.
3.2.11 Situaciones de emergencia.
3.2.12 Entrenamiento recurrente o continuado.

3.3. OPCIONES

3.3.1. El objetivo del Curso de Primer Salto es permitir que una persona aprenda lo que es saltar de una aeronave, y ejecute un salto, de forma segura y eficaz.

Muchas personas hacen su Primer Salto solamente para satisfacer una curiosidad. Para algunos este es su único objetivo; otros muchos disfrutarán tanto esta experiencia que querrán continuar y llegar a ser paracaidistas. En cualquier caso, se requiere un mínimo de conocimiento y técnica para mantener un adecuado grado de seguridad.

3.3.2. Hay varios métodos para realizar el Primer Salto, y también varios métodos para aprender las técnicas básicas del Paracaidismo.

3.3.2.1. General.

Este método también requiere completar un curso en tierra antes de realizar el primer salto. La ventaja estriba en que el alumno recibe ayuda precisamente durante el salto.

Existen varios factores que son comunes a todos los métodos. En cualquier método, es la primera vez que el alumno abandonara un avión en vuelo y utilizará un paracaídas dirigible para planear hasta el suelo.

Todos los saltadores deben estar equipados con un sistema doble que contenga una canopia principal y una de reserva. El equipo para alumnos, además, incluye otras características adicionales.

3.3.2.2. Líneas o Cinta Estática (LE).

Este es el método tradicional. Comprende la salida solo desde el avión y el descenso solo bajo el paracaídas. Este método requiere que el alumno asista a un curso en tierra antes de realizar el Primer Salto. La duración de estos cursos es variable pero oscila en torno a las 4 horas; factores como el número de alumnos, el tipo del equipo o la facilidad de asimilación del alumno hacen variar esta duración. El objetivo es que el alumno alcance las metas de la enseñanza, y no que tan solo pase un tiempo oyendo una clase teórica.

Los saltos de alumno de LE no deben realizarse por debajo de 900 m. sobre el terreno, SET, (3000 ft AGL).

El alumno sale del avión por sí mismo, y conforme cae, la línea estática que está enganchada al avión, abre el contenedor de la canopia principal y ayuda en el despliegue de la canopia. A continuación, el alumno dirige su paracaídas hasta que aterriza.

3.3.2.3. Caída Libre Acelerada (CLA).

Sozo Paracadutismo

www.youtube.com
Éste método se ha convertido rápidamente en popular y está disponible en muchas zonas de salto. Este método proporciona al alumno instrucción doble en caída libre.

Skydiving [HQ] salto nivel 2 cla (aff)
Los saltos CLA se realizan desde, como mínimo, 3000 m SET (10.000 ft AGL), lo que permite caídas libres en torno a los 45 seg. Cuando se alcanza la altura de apertura, 1200 m. SET (4000 ft AGL), el alumno acciona la anilla de apertura por sí mismo, y continua dirigiendo su paracaídas hasta el aterrizaje.

De igual manera que con el método LE, el alumno debe practicar ciertos procedimientos de emergencia, en caso de ser necesarios.

3.3.3.4. Tandem

Este es el método más reciente. El alumno está conectado a la parte frontal del arnés del instructor, quien transporta al alumno como un pasajero durante todo el salto, desde la salida hasta el aterrizaje.

Este método requiere un mínimo de aprendizaje en tierra antes de realizar el salto. Los saltos TANDEM se realizan, como mínimo, desde 1500 m SET (5000 ft AGL), e incluyen una caída libre con un pilotín de estabilización, y un descenso bajo el paracaídas en torno a los 4 minutos de duración. El pasajero puede contribuir al direccionamiento del paracaídas mediante unos controles doble, típicos de este tipo de paracaídas, por lo que puede así recibir instrucción doble durante el descenso y aterrizaje.

El pilotín de estabilización contribuye no solamente a estabilizar durante la caída libre sino también a frenar la velocidad de descenso en caída libre.

3.4. SUPERVISIÓN

Todos los saltos de un alumno serán hechos bajo la instrucción y supervisión de un Instructor que haya sido adecuadamente entrenado y calificado por FVP para enseñar el método que se va a utilizar.

El alumno debería solicitar al instructor que le muestre sus credenciales y verificar así que está calificado para el método de enseñanza elegido.

3.5. CENTRO DE ENSEÑANZAS

El alumno deberá requerir del centro escuela su propia licencia federativa antes de realizar el primer salto,


Los centros de enseñanza actualmente disponibles en Venezuela son varios y se reparten por varias Comunidades. Quizá la mejor forma de localizarlos sea enlazando con las FVP.

A la hora de que el alumno elija uno u otro método, es conveniente que valore aspectos como métodos disponibles en el centro de enseñanza más próximo, costo de cada método, tiempo normalmente requerido para completarlo ( y número medio de saltos), así como el rendimiento en el aprendizaje y, en consecuencia el rendimiento de su inversión.

Un curso CLA será normalmente más costoso pero se podrá realizar en 1 semana, mientras que un curso LE será normalmente más asequible pero puede requerir varias semanas.

3.6. INSCRIPCIÓN

La inscripción en un CPS normalmente requerirá rellenar un formulario y abonar una cierta cantidad de dinero. El formulario normalmente incluirá detalles del tipo:

- Nombre.
- Dirección.
- Edad.
- Altura.
- Peso.
- Ocupación.
- Nombre, dirección y teléfono de una persona de contacto en caso de emergencia.

Se recomienda firmemente que todo alumno firme una declaración en la que reconozca ser consciente de que el paracaidismo, aún correctamente enseñado, supervisado y practicado, entraña un riesgo, el cual acepta libremente.

Uno de los aspectos que necesariamente incluirá la formalización de la inscripción en un CPS es la obtención de una licencia federativa para el alumno.

3.7. REQUISITOS

Junto al formulario de inscripción será un requisito que el alumno presente un certificado médico de aptitud para la práctica del deporte en general.

Cualquier deficiencia física, será declarada explícitamente por el alumno, a fin de que pueda determinarse si puede ser suplida con entrenamiento especial y específico, o no afecta a la práctica del paracaidismo deportivo.

El cualquier caso, se hará saber al alumno que no es recomendable la práctica del paracaidismo en los siguientes casos:

- Deficiencia física que impida/dificulte la práctica del paracaidismo.
- Tratamiento médico por deficiencias físicas o daños anteriores que puedan afectar la capacidad para la práctica del paracaidismo.
- Deficiencias cardíacas o pulmonares.
- Diabetes.
- Convulsiones o espasmos.
- Desórdenes nerviosos.
- Hepatitis.
- Presión sanguínea alta / baja.
- Haber practicado submarinismo con aire a presión en las últimas 24 horas.

Aún cuando el paracaidismo no es una actividad extenuante, todo alumno debe hallarse en buena forma física que permita la práctica del deporte en general. Una forma física deficiente o el sobrepeso aumentan las probabilidades de accidentes.

La tabla siguiente muestra las relaciones típicas entre altura y peso, para hombres y mujeres de 3 complexiones (pequeños, medios, grandes); puede utilizarse como una guía indicativa.




HOMBRE MUJER
ALTURA PEQUEÑO MEDIO GRANDE PEQUEÑA MEDIA GRANDE
1.60 m 50 Kg 56 61 47 52 57
1.65 55 61 67 51 56 62
1.70 60 66 73 55 61 67
1.75 65 71 79 59 65 72
1.80 70 76 85 63 69 77
1.85 75 81 91 67 73 82
1.90 80 86 97 71 77 87
1.95 85 91 103 75 81 92


Todo paracaidista debe ser mayor de edad, con la excepción de aquellos que teniendo 16 años presenten una autorización paterna o de su tutor, para los métodos LE y CLA; en el caso de tandem, la excepción llega hasta los 14 años con el mismo requisito de autorización. A juicio del instructor o requerido por el centro de enseñanza, el adulto que da su autorización para un menor podría ser requerido para que presenciase la instrucción dada al alumno menor.

La Dirección General Sectorial de Aeronáutica Civil (DGSAC) ha establecido cierto número de regulaciones de utilización del espacio aéreo, que afectan a la práctica del paracaidismo. Estas regulaciones normalmente afectan a las condiciones y requisitos del espacio aéreo, y procedimientos de control del tráfico aéreo que los pilotos deben observar. No obstante, cada paracaidista debe también observarlas en lo que le afecten, como usuario del espacio aéreo.

3.8. REQUISITOS LEGALES DGSAC (FAA)

El objetivo primario de la DGSAC es proteger al público en general, incluyendo otros tráficos aéreos y personas, así como las propiedades sobre tierra, antes que a los paracaidistas en particular. Estas regulaciones requieren lo siguiente:

3.8.1. Drogas y Alcohol.

Una persona no debe saltar cuando está bajo la influencia del alcohol o las drogas. Los efectos de estas sustancias se amplifican y se pueden combinar por los cambios atmosféricos que se originan por cambios de altitud.

En este sentido, existen determinados medicamentos que aún tomados bajo prescripción facultativa podrían disminuir sensiblemente facultades físicas y/o psíquicas que a su vez podrían afectar a la seguridad del salto.

3.8.2. Equipo.

Toda persona que haga un salto intencionado en paracaídas debe estar equipado con un arnés individual y un sistema doble de paracaídas incluyendo un paracaídas principal y un paracaídas de reserva aprobado para este uso.

3.8.3. Principal y Reserva.

El paracaídas de reserva debe ser inspeccionado y plegado por personal certificado y adecuadamente cualificado, cada 120 días de calendario. El paracaídas principal debe ser plegado cada 120 días de calendario; no es necesario mantener un registro del plegado del paracaídas principal, pero si del de reserva que acompañara a éste siempre.

3.8.4. Dispositivos de Asistencia.

Los paracaídas que se abren por LE o IAD deben estar equipados con un sistema de ayuda a la apertura, cuyos requisitos técnicos son específicos.

3.8.5. Saltos Nocturno.

Todas las personas que salten entre la puesta y la salida del sol, deben portar una luz visible a una distancia de 03 millas, como mínimo, desde la salida hasta el aterrizaje.

3.8.6. Peso y Centrado de la Aeronave.

El piloto debe operar la aeronave dentro de las limitaciones de peso y centrado del fabricante. Por su propio interés y beneficio, el paracaidista debe entender y cumplir estas limitaciones.

3.8.7. Cinturón de Seguridad.

Toda persona a bordo de un avión debe utilizar un cinturón de seguridad para el aterrizaje y el despegue. De ser posible.


3.8.8. Suministro de Oxígeno.

Todo ocupante de una aeronave debe disponer de un suministro suplementario de oxígeno si aquélla vuela a una altitud igual o superior a 4.500 m SET (15000 ft AGL).

3.9 REQUISITOS DE LA FVP

Las Reglas Básicas de Seguridad (RBS) de la FVP han sido establecidos para fijar patrones de operaciones para la práctica segura del paracaidismo.

La observación de las RBS no garantiza la seguridad, de la misma forma que su ignorancia no siempre resulta en un accidente, pero la experiencia ha demostrado que las probabilidades de un salto seguro son mucho mayores cuando se siguen las RBS.

Las RBS son patrones comúnmente aceptados, pero circunstancias locales podrían permitir una mayor tolerancia, por lo que algunas RBS pueden ser ocasionalmente motivo de excepción.

Entre otros requisitos, las RBS de la FVP exigen que:

3.9.1. Todos los alumnos utilicen Dispositivos de Apertura Automática (DAA) (a excepción de los alumnos de Tandem)

3.9.2. Todos los alumnos utilicen altímetros que les resulten visibles.

3.9.3. Chalecos salvavidas cuando se salte en las cercanías de una masa de agua.

3.9.4. Todos los alumnos (a excepción de los pasajeros de un Tandem) deben usar un casco rígido que cubra la cabeza.

3.9.5. Un arnés del tipo todo atrás para alumnos que incluya la suelta de las bandas principales de la canopia principal mediante un único punto de actuación, una línea estática de actuación de la reserva (LER), una canopia principal con Perfil Aerodinámico Presurizado (PAP) y una canopia de reserva dirigible. Los procedimientos específicos pueden consultarse en el manual de operaciones del equipo de salto.

3.10. NORMAS DE LA ZONA DE SALTOS.

La mayoría de las zonas de salto establecen sus propias normas de operación. Todo paracaidista debe conocer todas estas normas y, en especial, la localización de las zonas de riesgo para el aterrizaje.

3.11. RECOMENDACIONES DE FVP

3.11.1. Los Dispositivos de Apertura Automatizada (DAA) deben estar instalados en el equipo de cada alumno.

- Son dispositivos mecánicos diseñados para abrir el contenedor si el paracaidista excede una velocidad determinada por debajo de una altitud pre-establecida para su accionamiento.
- Normalmente se utilizan en el paracaídas de reserva.
- Deben ser utilizados como sistemas de reserva o seguridad y nunca como sustituto de la acción intencionada del saltador.

3.11.2. Todos los alumnos deben utilizar casco rígido, guantes, mono y zapatos.

3.11.3. Todos los alumnos que vayan a realizar un salto solo bajo un paracaídas, deben tener un conocimiento completo de como operar su sistema de paracaídas antes de realizar el salto. Este conocimiento debe incluir los principios básicos de funcionamiento y la destreza adecuada, en el manejo de los controles de operación del paracaídas.

3.12. EQUIPO DE SALTO

En los párrafos 3.8, 3.9 y 3.11 se incluyen también algunas características o requisitos del equipo de salto. Un sistema de paracaídas o equipo de salto típico incluye lo siguiente:

3.12.1. Arnés.

Un conjunto de cintas o bandas textiles (normalmente nylon) y herrajes que se ciñen al cuerpo, abrazándolo, y que conectan al que lo usa con la canopia a través de las bandas de suspensión.

3.12.2. Contenedor.

Es la parte del conjunto destinada a almacenar o contener la canopia plegada. Puede haber 2 contenedores separados o un contenedor con 2 compartimentos. Normalmente el arnés y el contenedor se certifican como un conjunto.

3.12.3. Canopia.

Es el componente que frena la velocidad de descenso una vez abierto e inflado. Puede ser tanto redondo (forma de paraguas) como cuadrado (forma de ala de avión). La canopia incluye tanto la tela como las líneas de suspensión y líneas de conducción.

3.12.4. Pilotín.

Es una canopia muy pequeña que ayuda en el proceso de apertura actuando como un ancla aérea. Algunos contienen un resorte para lanzarse fuera del contenedor. Se puede almacenar en el mismo contenedor que la canopia o en una bolsa aparte.

3.12.5. Bolsa de Retardo.

Una bolsa, funda o pañal, u otro dispositivo usado para controlar la secuencia de despliegue y apertura de la canopia. Su finalidad es aumentar la confiabilidad y reducir la fuerza en el momento de la apertura.

3.12.6. Pasador de Cierre.

Dispositivo usado para mantener cerrado el contenedor. El acto de tirar del pasador de cierre, permite que se abra el contenedor y que comience la secuencia de apertura.

3.12.7. Bandas de Suspensión o Elevadores.

Cintas textiles anchas que conectan el arnés a las líneas de suspensión de la canopia. Los controles direccionales están normalmente situados en las bandas de suspensión.

Existe una variedad de otros dispositivos o partes menores que intervienen en un equipo de salto, y que normalmente varían con cada equipo en particular.

3.13. MANEJO DEL EQUIPO

3.13.1. Es importante que todo aquel que haga un descenso solo bajo un paracaídas comprenda el manejo del sistema o equipo. La operación se divide en 3 fases: Activación, Desplegado e Inflado.

3.13.1.1. Activación.

Es la apertura del contenedor bien al tirar de la anilla, lanzando el pilotín de apertura o por la línea estática, según el diseño.

3.13.1.2. Desplegado.

Es la salida y despliegue de la canopia del interior de la bolsa de retardo y de ésta y otros componentes del contenedor. El pilotín ayuda en esta fase al proporcionar resistencia aerodinámica, que extrae la bolsa de retardo del contenedor, y la canopia de aquélla, mientras el saltador continúa su caída libre.

3.13.1.3 Inflado.

Es el llenado de la canopia con aire. La canopia inflada es lo que frena al saltador y le permite un aterrizaje seguro.

3.13.2. Todo saltador debe practicar físicamente en el suelo con el tipo de equipo de salto que va a utilizar, hasta que esté completamente familiarizado con él y conozca su manejo.

3.13.3. Todo saltador debe recibir una inspección minuciosa de su equipo de salto antes de embarcar y antes de la salida.

3.14. CONDICIONES METEOROLOGICAS.

3.14.1. Las RBS requieren que se conozcan las condiciones de viento en el suelo y a la altitud adecuada antes de saltar. No se contempla un método específico para determinar esto. Puede medirse el viento en tierra con un anemómetro y obtener del aeropuerto más cercano el informe de vientos en altura. También se puede soltar una pieza de papel tipo crepé a la altura de apertura de la canopia al comienzo del día. Esto indicará la dirección y magnitud de la deriva que afectará a una canopia abierta. Dado que los vientos pueden cambiar a lo largo del día, se deberá permanecer atento para detectar estos cambios. En cualquier caso, el saltador deberá siempre comprobar personalmente el viento antes y durante el salto.

3.14.2. La visibilidad horizontal y vertical, así como la presencia de nubes que puedan obstaculizarla, se comprobarán antes de realizar la salida del avión.

3.15. AERONAVE

Todo salto comienza con el vuelo del avión. A fin de usar el avión con seguridad, hay varias reglas básicas y procedimientos con los que todo usuario del mismo debe estar familiarizado:

Embarque en la Aeronave.

3.15.1. Ningún alumno debe aproximarse a un avión, tanto si el motor está en marcha como sino, sin la presencia y supervisión de su Maestro de saltos.

3.15.2. Toda persona debe aproximarse a un avión de ala fija desde detrás del ala, y a un helicóptero desde el frente.

3.15.3. Todo saltador debe proteger la anilla o almohadilla del pasador de cierre mientras se haya en el avión y seguir ciertos procedimientos que impidan la activación accidental del equipo hasta el momento de abandonar el avión.

Ascenso Hasta el Nivel de Salto.

3.15.4 Todo saltador debe tener una completa comprensión, y estar preparado para tomar las acciones oportunas en caso de una activación accidental del equipo de saltos en la aeronave.

3.15.5. Los alumnos deben permanecer sentados quietos, hasta recibir instrucciones del Maestro de Saltos. Entonces se moverán con cuidado evitando enredarse con el equipo.

3.15.6. En el caso de una emergencia de avión, todo saltador deberá seguir las instrucciones del Maestro de Saltos.

NOTA

El piloto de la aeronave está siempre al mando, bajo cualquier circunstancia. No obstante, se puede evitar confusión y malos entendidos si el piloto se comunica con el Maestro de Saltos y éste con los saltadores.

3.15.7. La disposición de los saltadores en el avión, se determinará con antelación y variará según el tipo de avión y número de saltadores.

3.15.8 Es importante que la carga sea distribuida adecuadamente para mantener el centrado del avión, lo cual es necesario para que éste vuele con seguridad. Los saltadores deben cooperar totalmente con el piloto a fin de mantener el avión dentro de su envolvente de vuelo seguro durante todo el vuelo.

3.15.9. La aeronave no debe nunca sobrecargarse mas allá del peso máximo correspondiente según el manual del fabricante.

NOTA

La no-observancia del límite de peso máximo o del centrado del avión, puede provocar la pérdida del control de la aeronave.

3.15.10 Todos los ocupantes de la aeronave deben utilizar cinturones de seguridad en el despegue y aterrizaje. Cuando no se usen, los cinturones deben situarse aparte pero nunca se atarán a menos que se estén usando.

3.15.11 La aeronave más pequeña que debería ser utilizada para saltos de alumnos, es aquella que permita transportar al piloto y 3 saltadores.

3.15.12 Los procedimientos de salida variarán según el tipo de aeronave y el método de enseñanza utilizada.

3.16 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA DE LA AERONAVE

Cualquier actividad de paracaidismo (centro de enseñanza o escuela, club, oct.) debe establecer procedimientos de emergencia para todas las situaciones previsibles.

Las indicaciones del piloto de la aeronave, como conocedor de la misma y persona al mando de la aeronave, serán especialmente valiosas y siempre tenidos en cuenta.

Todo piloto y saltador no-alumno, entenderán perfectamente tales procedimientos. Todos los alumnos deben estar familiarizados con tales procedimientos, pero tan solo seguirán las instrucciones del Maestro de saltos o del piloto.

3.17. SALIDA

Los procedimientos específicos para la salida del avión y las acciones posteriores a la apertura dependerán del método de enseñanza, y se cubren con detalle en secciones aparte.

3.18. APERTURA DEL PARACAIDAS

3.18.1. La primera regla para todo paracaidista, es aterrizar con una canopia abierta e inflada correctamente. A fin de disponer de tiempo para responder ante posibles emergencias, y permitirse un margen adicional para errores, se establecen las siguientes altitudes mínimas SET para activación del equipo de salto:

3.18.1.1. Saltos Tandem: 1200 m SET (4000 ft AGL)
3.18.1.2. Alumnos en caída libre: 900 m SET (3000 ft AGL)
3.18.1.3. Saltos LE: 900 m SET (3000 ft AGL)
3.18.1.4. Licencias A,B,C,D: 750 m SET (2500 ft AGL)
3.18.1.5. Saltos CLA: 1200 m SET (4000 ft AGL)

3.18.2. Tanto el piloto como los demás saltadores deben ser notificados si se planea alguna apertura por encima o a 1100 m SET (3500 ft AGL). Cuando haya mas de una aeronave operando en la zona de saltos, se notificará a los pilotos de todas las aeronaves.

3.18.3. Es de la mayor importancia que el orden de prioridades de todo saltador sea perfectamente entendido y asumido por cada saltador, siendo el siguiente:

3.18.3.1. Abrir el paracaídas.
3.18.3.2. Abrir a la altura establecida o por encima de ella.
3.18.3.3. Abrir en una posición estable.
3.18.3.4. Comprobar la canopia una vez abierta y rápidamente determinar si está correctamente abierta e inflada.
3.18.3.5. Abrir la reserva, realizando los procedimientos de emergencia, si hay alguna duda de que la canopia principal esté bien abierta y es controlable.
3.18.3.6. Aterrizar con seguridad, en una área despejada; que esté libre de obstáculos y prepararse para realizar una toma de tierra paracaidista, TTP, ó "roule" con los pies y rodillas juntos para evitar daños.

3.18.4 Cuando el paracaídas principal ha sido activado, el saltador debe comenzar inmediatamente una cuenta para mantener el sentido del tiempo. Al cabo de 3 segundos, el saltador debe determinar si la canopia se ha abierto adecuadamente y es controlable. La siguiente es una secuencia de ejemplo:

(1) ARQUEAR UNO: salir del avión y arquear

(2) MIRAR DOS: arquear y mirar a la anilla según sea el caso.

(3) COGER TRES: arquear y mover la mano izquierda a la cabeza y con la derecha agarrar la anilla.

(4) TIRAR: tirar con fuerza de la anilla, arquear y volver las manos a la posición.

(5) MIRAR: por encima del hombro y comprobar que ha comenzado el despliegue de la canopia.

(6) Al mismo tiempo comenzar una cuenta hasta TRES (UN-MILLON; DOS-MILLONES; TRES-MILLONES)

(7) Al llegar a "TRES-MILLONES" comprobar la canopia y decidir si se ha abierto adecuadamente.

(8) Realizar una prueba de control habilidad después de soltar los controles o mandos.

3.19 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA DEL EQUIPO DE SALTOS

3.19.1. Si el paracaídas no está completamente abierto ó si no es controlable ó si hay cualquier duda, es responsabilidad del saltador realizar los procedimientos de emergencia adecuados. Los procedimientos específicos dependen del tipo de equipo y del método de enseñanza utilizado.

Los procedimientos específicos pueden consultarse en el manual de operaciones del equipo de salto. No obstante las siguientes reglas son de aplicación general a todos los equipos

3.19.2. En el caso de un equipo TODO-ATRAS equipado con un Punto de Suelta Único (PSU)

NOTA

Se entiende por PSU un sistema que utilizando una única anilla o almohadilla, normalmente situada en la banda principal derecha de arnés, suelta o libera las dos bandas de suspensión simultáneamente.

3.19.3. En el caso de un equipo TODO-ATRAS equipado con un sistema de Operación Unica (SOU)

3.19.3.1. En caso de una malfunción total (no se ha desplegado nada)

1) MIRAR a la anilla de la reserva y arquear.

2) AGARRAR la anilla con ambas manos.

3) TIRAR de la anilla con ambas manos.

3.19.3.2. En caso de una malfunción parcial (la canopia se ha desplegado pero no funciona correctamente).

1) MIRAR a la almohadilla de liberación.

2) AGARRAR la almohadilla.

3) MIRAR a la anilla de la reserva antes de liberar.

4) TIRAR de la almohadilla y lanzarla lejos mientras se continúa mirando a la anilla de la reserva.

5) AGARRAR la anilla de la reserva con ambas manos.

6) TIRAR de la anilla con ambas manos.

NOTA

El SOU es un sistema que utiliza una única anilla, normalmente situado en la banda principal izquierda del arnés, para liberar las bandas de suspensión y abrir la reserva.

En caso de cualquier tipo de malfunción, total o parcial:

1) MIRAR la anilla y arquear.

2) AGARRAR la anilla con ambas manos.

3) TIRAR de la anilla extendiendo los brazos completamente.

4) AGARRAR con una mano, en la parte posterior, los cables a la salida o extremo del tubo.

5) TIRAR del nuevo para liberar los cables y comprobar sobre el hombro. 3.19.4. 30 días antes de cada salto, todo alumno debe practicar los procedimientos de emergencia desde un arnés suspendido. Es mejor que esta práctica sea supervisada por un jefe de saltos. 3.20. CONTROL DE LA CANOPIA. 3.20.1. Antes del Salto. Antes de iniciar el vuelo en avión, el alumno debe conocer el punto previsto de apertura y tener un plan de vuelo establecido para pilotar la canopia al punto correcto de aterrizaje. El uso de fotografías aérea o diagramas y la observación de otros saltadores en el aire (cuando esto sea posible) es una gran ventaja para que el alumno ejecute correctamente su plan de vuelo. 3.20.2. Con la Canopia Abierta. Una vez que el saltador está bajo la canopia abierta, debe localizar el área prevista de aterrizaje. En todos los casos el área de aterrizaje debe estar limpia de obstáculos. Será necesario seleccionar un área alternativa de aterrizaje, si el saltador no puede dirigir su canopia al área originalmente planeada. Es responsabilidad del saltador estimar continuamente el punto probable de aterrizaje y hacer las oportunas correcciones para aterrizar en un área libre. 3.20.3. La tarea de dirigir el paracaídas se llama control de la canopia. Los procedimientos específicos pueden variar en función del tipo de canopia. En cualquier caso, se observarán siempre las instrucciones de manejo contenidas en el manual del fabricante de la canopia. En casi todas las canopias hay dos bucles de guiado o controles, situados en la cara posterior de las bandas de suspensión trasera (en algunos tipos de canopia los controles se hallan en la cara posterior de las bandas de suspensión delanteras).

3.20.3.1 La canopia gira cuando se tira hacia abajo del control del mismo lado.

3.20.3.2 La canopia continuará girando mientras el control se mantenga abajo.

3.20.3.3 Soltando el control hasta arriba por completo resultará en la parada del giro.

3.20.3.4 A veces el saltador tendrá que hacer correcciones para mantener el vuelo recto.

3.20.3.5 Tirar de ambos controles simultáneamente ocasionará, en la mayoría de las canopias, reducir su velocidad de avance. Esta es una técnica eficaz para estabilizar algunas canopias, pero debe siempre realizarse con precaución, especialmente a bajas alturas.

NOTA

Tirar simultáneamente de ambos controles hacia abajo demasiado, o mantenerlos abajo demasiado tiempo, puede provocar una pérdida considerable de altura e incluso la entrada en pérdida aerodinámica por falta de velocidad. Cuando lo anterior sucede a baja altura el riesgo de accidente para el saltador se incrementa extraordinariamente.

En el caso de una canopia PAP, y mediante una técnica apropiada, se tira hacia abajo de ambos controles para tomar tierra; esta técnica requiere un conocimiento y práctica específicos que pueden variar según el tipo de canopia utilizada.


3.20.4. Modos Básicos de Vuelo.

La canopia puede ser dirigida hacia una zona de aterrizaje debido a su velocidad de desplazamiento respecto al área que la rodea. Esta velocidad de desplazamiento es en torno a los 30 km/h (20 mph; 18 kts) dependiendo del tipo utilizado. El saltador puede volar en 3 modos básicos.

3.20.4.1. Viento de Cola.

La canopia navega con viento (a favor) y su velocidad de vuelo se suma a la velocidad del viento (respecto a tierra); ángulo de vuelo y viento 0º.

3.20.4.2. Viento en Cara.

La canopia navega en contra del viento y su velocidad de vuelo se resta de la velocidad del viento (respecto a tierra); ángulo de vuelo y viento: 180º. Esta es la forma de navegación típica para realizar un aterrizaje.

3.20.4.3. Viento de Costado.

La canopia navega de modo que su velocidad de vuelo y dirección del viento forman un ángulo. La canopia se desplaza siguiendo una dirección intermedia que es la resultante de ambas.

3.20.4.4 Todo alumno debe estar preparado para dirigir su canopia sin depender de ayuda externa. No obstante, radio tierra / aire y señales visibles son prácticas comunes usados para proporcionar instrucción adicional al alumno para el control de la canopia.

3.20.5. Maniobras Básicas de Vuelo.

La canopia puede ser volada a diferentes velocidades según se actúe sobre los controles. La canopia vuela a su máxima velocidad cuando ambos controles están arriba del todo, o ligeramente tensos. Al tirar de ambos controles por igual se reduce la velocidad de avance (y se aumenta la sustentación); cuando más se tire de ellos se reduce la velocidad hasta alcanzar la velocidad mínima. Alcanzada ésta (la canopia puede tomarse algo inestable) una depresión adicional de los controles provocara la pérdida aerodinámica por bajar velocidad. En una pérdida aerodinámica la canopia se situará hacia atrás del saltador y su velocidad de descenso se incrementará extraordinariamente. Las pérdidas aerodinámicas deben evitarse por debajo de 150 m SET (500 ft AGL).

3.20.5.1. Medio Freno.

Se tira de ambos controles hasta la altura del pecho, aproximadamente. La velocidad de avance disminuye y el ángulo de ataque aumenta.

3.20.5.2. Freno a Fondo.

Se tira de ambos controles hasta que la velocidad de avance es prácticamente cero.

NOTA

Tirar simultáneamente de ambos controles hacia abajo demasiado, o mantenerlos abajo demasiado tiempo, puede provocar una pérdida considerable de altura e incluso la entrada en pérdida aerodinámica por baja velocidad. Cuando lo anterior sucede a baja altura el riesgo de accidente para el saltador se incrementará extraordinariamente.

3.20.5.3. Giros con Frenos.

Desde la posición de "medio freno", se baja adicionalmente un control para girar hacia ese lado, ó se cede un control para girar al lado opuesto o se combinan ambos movimientos para girar al lado del control mas bajo. El giro que se consigue es casi plano y la pérdida de altura es menor que un giro sin frenos.

3.20.5.4. Giros sin Frenos.

Se baja un único control, normalmente hasta el nivel del pecho o más, para girar hacia ese lado. El alabeo de la canopia puede resultar muy considerable, incluso cercano a la horizontal, la velocidad de giro es considerablemente rápida (360º en 2/3") y la pérdida de altura considerablemente elevada. Estos giros no deberían realizarse por debajo de 150 m. SET (500 ft AGL).

3.20.6. El saltador más bajo tiene siempre el derecho de paso, tanto en caída libre como en el descenso con la canopia abierta. El saltador mas arriba debe siempre ceder el paso al que está mas bajo. Es importante para todos evitar siempre las colisiones.

3.21. ATERRIZAJE

3.21.1. Todos los aterrizajes deben hacerse contra el viento a menos que sea necesaria una acción evasiva para evitar obstáculos.

En cualquier caso, el aterrizaje debe siempre hacerse por derecho, nunca girando. Si bien los paracaídas actuales para alumnos y las técnicas de ayuda al aterrizaje permiten que de forma consistente el alumno tome fácilmente de pie, todo saltador debe siempre estar preparado para realizar una toma de tierra paracaidista, TTP, (Parachute Landing Fall, PLF, ó "roule").

3.21.2. Una TTP es la mejor forma de distribuir los esfuerzos de la toma para evitar daños corporales. La posición adecuada para una TTP consiste en mantener juntos los pies y las rodillas, al tiempo que se flexionan ligeramente las rodillas y se mantienen los músculos tensos y las plantas de los pies paralelos al suelo; la espalda se curvará ligeramente y los hombros de meterán levemente hacia dentro. Tras amortiguar el impacto del aterrizaje, el saltador debe rodar de tal forma que los puntos de contacto con el suelo, en secuencia progresiva, sean:

- tobillos (de un lado)
- cara externa de la pierna (mismo lado)
- cara externa del muslo (mismo lado)
- glúteo (mismo lado)
- espalda
- hombro (lado contrario)

3.21.3. Inmediatamente después de la TTP el saltador deberá levantarse rápidamente y colocarse a sotavento de la canopia para evitar ser arrastrado. Si esto no es posible, la canopia puede colapsarse.

3.21.4. Todos los aterrizajes deben realizarse en áreas despejadas. Los alumnos, en especial, deben siempre tomar tan lejos como sea posible de obstáculos.

Un medio efectivo de evitar un obstáculo es apuntar el paracaídas hacia otro punto diferente y periódicamente comprobar su localización. Los obstáculos pueden resultar difíciles de identificar desde el aire, por lo que el saltador evitará siempre accidentes rectilíneos del terreno que normalmente son indicativos de carreteras, caminos, arroyos, valles, líneas de tendido eléctrico, etc.

Antes de saltar, todo saltador debería observar una foto aérea de la zona de saltos y determinar así la localización de todos los obstáculos potenciales.

Es responsabilidad del saltador estimar continuamente el punto real de aterrizaje y hacer los oportunos ajustes en la dirección de su paracaídas para evitar un aterrizaje peligroso.

3.22. PROCEDIMIENTOS DE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA

Lo más importante a tener en cuenta en un aterrizaje de emergencia es continuamente hacer esfuerzos para evitar el peligro. Si el saltador se encuentra con que finalmente va a tener que hacer un aterrizaje de emergencia, deberá realizar los siguientes procedimientos, que deben ser practicados de un arnés suspendido.

3.22.1. Tendido eléctrico.

1) Continuar, por encima de todo, constantemente controlando la canopia para evitar el tendido eléctrico.

2) Si el tendido no puede evitarse, el saltador debe soltar la anilla o cualquier otro elemento metálico que tuviera en las manos.

3) Con una canopia disponible, mantener los controles 50% abajo.

4) Con una canopia redonda, situar las manos entre las bandas de suspensión delanteros
y traseros;

5) Prepararse para una TTE con pies y piernas firmemente juntas y la cara hacia un lado.

6) No tocar mas de un cable al mismo tiempo.

7) Si se está suspendido, mantener la calma y esperar ayuda.

8) Cuando el saltador esté suspendido de una línea eléctrica, no debe permitir a nadie
que le toque hasta que la energía haya sido cortada.

3.22.2. Agua.

1) Continuar constantemente controlando la canopia para evitar el agua.

2) Si el agua no puede evitarse, prepararse comenzando por liberar la banda de pecho.

NOTA

A partir de este momento tener precaución al moverse. La banda de pecho es la que impide que el cuerpo gire hacia adelante en el arnés.


3) Inflar el salvavidas.

4) Prepararse para una TTP.

5) Inmediatamente después de hacer contacto con el agua, liberar la canopia principal o
deshacerse del equipo por completo y alejarse para evitar un enredamiento.

3.22.3. Árboles.

1) Continuar maniobrando para evitar los árboles.

2) Si no puede ser evitado, prepararse para una TTP.

3) Hacer el primer contacto con el objeto con los pies.

2) Con una canopia PAP, tirar hacia abajo de los controles hasta la posición de "medios
frenos".

3) Prepararse para una TTP.

4) Si los árboles no pueden ser evitados, prepararse para una toma sobre árboles.

5) Proteger el cuerpo manteniendo las piernas firmemente juntas (no cruzarlas) y cubrir
la cara con las manos, manteniendo los codos pegados sobre el pecho y estómago.

6) Dirigirse a la zona central del árbol y tras el impacto sujetarse al tronco o una rama
gruesa para evitar caer.
7) Si los pies no tocan el suelo, esperar por la ayuda de personal de tierra.

3.23. RESUMEN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.

3.23.1. Las emergencias pueden dividirse en 4 grupos:

3.23.1.2 EMERGENCIAS DE AVION.

3.23.1.3 EMERGENCIAS DE CAIDA LIBRE.

3.23.1.4 EMERGENCIAS DEL EQUIPO DE SALTOS.

3.23.1.5 EMERGENCIAS DE ATERRIZAJE.

3.23.2. Una preparación adecuada y un juicio responsable reducen considerablemente la probabilidad de hallarse ante una situación de emergencia, pero incluso con las mayores precauciones, las emergencias pueden todavía suceder, de cuando en cuando.

3.23.3. El paracaidismo es seguro a través de la previsión y preparación para combatir las emergencias que puedan presentarse.

3.23.4. Antes de cada salto, los deportistas deben revisar los procedimientos para evitar situaciones de emergencia y los procedimientos para combatir éstos si se presentan.

3.23.5. La seguridad puede definirse como la reducción de los factores de riesgo. El riesgo puede reducirse mediante:

3.23.5.1. Adquiriendo un conocimiento preciso.

3.23.5.3. Saltando en condiciones adecuadas.

3.23.5.3. Evaluando los factores de riesgo.

3.23.5.4. Conociendo las limitaciones personales.

3.23.5.5. Manteniendo alternativas abiertas.

3.24. VERIFICACIÓN DEL ENTRENAMIENTO.

3.24.1. Tras completar el entrenamiento en tierra y antes del primer salto, el alumno debe pasar unas pruebas escritas, oral y práctica.

3.24.2. La prueba escrita debe ser tal que permita al alumno explicar su grado de conocimiento y comprensión. La prueba oral debe ser tal que desarrolle en el alumno su capacidad de tomar decisiones. La prueba práctica debe ser tal que permita al alumno demostrar sus reacciones y habilidad.

3.24.3. Las pruebas no solamente sirven para que el Instructor se asegure y confirme lo que el alumno ha aprendido, sino también para dar confianza al alumno en cuanto a la forma correcta de hacer un salto.

3.24.4. Antes de hacer los siguientes saltos, el Instructor deberá cerciorarse que el alumno recuerde los conocimientos y habilidades adquiridos hasta ese momento, además de las nuevas lecciones correspondientes al salto que va a realizar.

3.25. ENTRENAMIENTO RECURRENTE

3.25.1. Alumnos.

3.25.1.1. Todos los alumnos que no hayan saltado en un periodo de 30 días anterior al salto programado, deberán recibir un entrenamiento de refresco relativo a los procedimientos normales de emergencia que han debido ser adquiridos previamente.

3.25.1.2. Se debe tener especial cuidado en volver a adquirir o refrescar el conocimiento, habilidades y estado de atención o vigilancia necesarios para realizar correctamente el salto que se planea.

3.25.2. Saltadores con experiencia.

3.25.2.1. Los saltadores que no han practicado el paracaidismo recientemente presentan un especial riesgo que requiere consideración especial para disminuir adecuadamente tal riesgo.

3.25.2.2. Se debe tener especial cuidado en volver a adquirir o refrescar el conocimiento, habilidades y estado de atención o vigilancia necesarios para realizar correctamente el salto que se planea.

3.25.2.3. Cualquier salto encaminado a adquirir o refrescar los conocimientos, habilidades y atención relacionados con la seguridad en vuelo deben ser planeado y ejecutado antes de cualquier otro tipo de salto.

3.26. SALTOS DE REFRESCO

La experiencia demuestra que la eficacia o dominio de una cierta habilidad es directamente proporcional a la frecuencia con la que tal habilidad se ejercita. Esto resulta especialmente cierto con habilidades que requieren presencia de ánimo, coordinación, agudeza de reflejos y control emocional. El segundo salto del día suele ser mas relajado o tranquilo porque la ansiedad se ha reducido (el saltador ha experimentado ya un salto). Los periodos largos de inactividad entre saltos no solamente difuminan estas habilidades sino que además despiertan aprensiones. A causa de esta característica de la naturaleza humana, se establecen los siguientes requisitos para obtener una puesta al día o refresco de un saltador.
3.26.1. Alumnos-LE.

3.26.1.1. Cuando un alumno que proviene de LE, practicando caída libre con retardos inferiores a 30", no haya saltado en los últimos 30 días, deberá realizar al menos un salto de LE con práctica de tirar de la anilla, bajo la supervisión de un MS.

3.26.1.2. Cuando el retardo último haya sido igual o superior a 30", y no haya saltado en los últimos 30 días, deberá realizar un salto de salir y abrir de 5", bajo la supervisión de un MS.

3.26.2. Alumnos-CLA.

Cuando un alumno que ha completado un curso CLA, y no ha saltado en los últimos 30 días, deberá realizar un salto de nivel IV bajo la supervisión de un instructor CLA.

3.26.3. Saltadores con título A.

3.26.3.1. Si no han saltado en los últimos 60 días deberán realizar satisfactoriamente un salto entre 10" y 5" sin realizar otro trabajo que mantener una caída estable, y debe ser supervisado por un MS.

3.26.3.2 Si no han saltado en los últimos 90 días y proceden de instrucción LE, deberán realizar satisfactoriamente un salto de "salir y abrir" no superior a 5", seguido de un salto de 10". En ambos casos, el único trabajo sería mantener una caída estable, y deben ser supervisados por un MS.

3.26.3.3 Si no han saltado en los últimos 90 días y proceden de instrucción CLA, deberán realizar satisfactoriamente un salto de nivel IV bajo la supervisión de un I-CLA.

3.26.4. Saltadores con título B

Si no han saltado en los últimos 90 días, deberán realizar satisfactoriamente un salto entre 10" y 5" sin realizar otro trabajo que mantener una caída libre.

3.26.5. Saltadores con título C.
3.26.6.
Si no han saltado en los últimos 120 días, deberán realizar satisfactoriamente un salto entre 10" Y 5" sin realizar otro trabajo que mantener caída estable.

3.26.6. Saltadores con título D.

Si no han saltado en los últimos 6 meses, deberán realizar satisfactoriamente un salto entre 10" y 5" sin realizar otro trabajo que mantener caída estable.

REGLAS BÁSICAS DEL VUELO DE CANOPIA, PAP (PERFIL AERODINAMICO PRESURIZADO) RBV

9.6 REGLAS BÁSICAS DE VUELO DE CANOPIA PAP (PERFIL AERODINAMICO PRESURIZADO), RBV 2020

1ª Los saltos de iniciación al vuelo con canopias PAP deben diseñarse de forma que el alumno pueda concentrar su atención precisamente en la fase de vuelo con la canopia. En consecuencia se debe evitar un trabajo intenso durante la caída libre.

2ª Durante los saltos iniciales se deben evitar los aterrizajes en áreas restringidas o confinadas por cualquier tipo de obstáculo.

3ª En el tramo de larga final no se deben realizar virajes de 360º. A partir de 75-50 m (200 ft) se deben evitar virajes bruscos.

4ª Las correciones sobre los controles de la canopia deben hacerse siempre de forma gradual. El mando brusco puede provocar una respuesta violenta de la canopia y con ella una perdida considerable de altura.

5ª Para recuperar una perdida nunca se deben soltar los controles bruscamente ni más allá del 50% de frenos, si se hace la maniobra de "doble embrague" o 75% si se trata de una recuperación normal.

6ª No se deben mantener demasiado tiempo los virajes en espiral porque las velocidades de descenso serán excesivas, así como las aceleraciones laterales. Se debe tener precaución con los DAA, si se dispone de ellos.

7ª En condiciones de atmósfera turbulenta se debe reducir la velocidad volando en torno a los 50% de frenos para evitar el riesgo de una despresurización de la canopia o de una entrada en perdida por una ráfaga.

8ª Se debe practicar la vigilancia continua del espacio aéreo circundante y de los tráficos de otras canopias. Se debe ojear el espacio circundante incluso antes de soltar los controles. Se debe practicar el mando de la canopia con las bandas traseras.

9ª Una vez en vuelo, siempre tendrá derecho de paso la canopia mas baja. Una canopia PAP siempre deberá dar derecho de paso a una canopia redonda. Si dos canopias vuelan a la misma altura y en rumbo de colisión, cada una virara inmediatamente a la derecha.

10ª Evitar siempre el vuelo justamente en la estela de otra canopia PAP ya que esta estela es turbulenta. En especial se debe evitar esta situación en el momento del aterrizaje.

11ª Si la recogida en la toma se ha iniciado demasiado pronto y sobreviene la perdida, soltar los controles hasta la posición de 50% de frenos y mantener esta posición hasta el contacto con el terreno.

12ª El punto de entrada en perdida de una misma canopia PAP puede variar conforme a las condiciones atmosféricas, por lo que es aconsejable tantear este punto en todos los saltos.

13ª Es totalmente desaconsejable el vuelo en condiciones de elevada turbulencia, como puede ser el área inferior de un cúmulo activo con intensas corrientes ascendentes. Si accidentalmente se entra en una tal corriente, actuar decididamente sobre las bandas delanteras o iniciar sin demora una serie de virajes en espiral