DESPUÉS DE DESPRENDER SE DEBE ABRIR EL RESERVA. EL PELIGRO DE ÉSTA SITUACIÓN ES QUE EL PRINCIPAL ESTÁ CONECTADO AL PARACAIDISTA EN MÁS DE UN PUNTO, DE LOS CUALES UNO NO PUEDE LIBERARSE
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PILOTIN DORMIDO
Es probable que el pilotin pueda estar bajo la influencia del vacio que produce el paracaidista durante su caída libre, produciendo un efecto de chupado que no permite su salida, por lo tanto hay que levantar suficientemente la cabeza hacia un lado para romper este efecto y que el pilotin pueda salir .
un paracaidista con suficiente experiencia, podría golpear con los codos el container para aflojar con ello el material y desatascar la bolsa si ese fuera el caso , pero seria poco probable que un alumno hiciese esto sin perder demasiada altura por lo que para el no seria muy recomendable
DESCRIPCION
SE PRODUCE CUANDO EL PILOTÍN, GENERALMENTE ACTIVO, QUEDA ATRAPADO EN LA BURBUJA DE AIRE DETRÁS DEL PARACAIDISTA.
CAUSA:
EN EL CASO DE UN PILOTÍN ACTIVO PUEDEN CONTRIBUIR FACTORES COMO UN RESORTE DÉBIL O UNA BRIDA QUE NO ALCANZA EL LARGO NECESARIO PARA ESCAPAR A LA BURBUJA.
EN EL CASO DE UN PILOTÍN PASIVO, ES PROBABLE QUE NO SE LO HAYA SOLTADO EN EL VIENTO RELATIVO.
PREVENCIÓN:
EL MANTENIMIENTO DEL MATERIAL DE PARACAIDISMO ES ABSOLUTAMENTE UNA PRIORIDAD. LOS PILOTINES ACTIVOS DEBEN CAMBIARSE CUANDO PIERDAN LA FUERZA ORIGINAL.
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CANOPIA ENTORCHADA O ENRREDADA (ESTREAMER)
CIRIO STREAMER O APERTURA LENTA
DESCRIPCIÓN:
EL STREAMER, O ANTIGUAMENTE TAMBIÉN CONOCIDO COMO CIRIO EN LA ÉPOCA DE LOS REDONDOS, OCURRE CUANDO LA CANOPIA SALE DE LA BOLSA DE DESPLIEGUE PERO NO LOGRA LLENARSE DE AIRE.
HAY QUE TENER CUIDADO DE NO CONFUNDIR ÉSTO CON UN RETARDO EN LA APERTURA.
LA DIFERENCIA ENTRE UNA Y OTRA ES QUE MIENTRAS EN EL PRIMER CASO NO PODEMOS VER EL DESLIZADOR, EN EL SEGUNDO SÍ PODEMOS .
CAUSA:
NORMALMENTE SE DEBE A UN EMPAQUE DEFICIENTE.
SOLUCIÓN
DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA.
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CAUSA:
- PUEDE PRODUCIRSE POR UN PILOTÍN MAL PLEGADO, CUYA BRIDA NO VA DIRECTAMENTE DEL LOOP DE CIERRE AL BOLSILLO SINO QUE PASA POR DEBAJO DE UNA TAPA O DE UNA BANDA DEL ARNÉS.
- OTRO ERROR DE PLEGADO ES OLVIDARSE DE DESCOLAPSAR EL PILOTÍN.
PREVENCIÓN:
- VERIFICAR JUSTO ANTES DEL SALTO EL CAMINO QUE SIGUE LA BRIDA DEL PILOTÍN.
- QUE LA PORCIÓN DE COLOR DE LA CUERDA QUE COLAPSA EL PILOTÍN APAREZCA EN LA VENTANA DE CONTROL QUE HAY A TAL EFECTO.
- ASEGURARSE DE TENER SIEMPRE UNA POSICIÓN ESTABLE DURANTE LA CAÍDA LIBRE Y AL MOMENTO DE LA APERTURA.
SOLUCION
TRATÁNDOSE DE UNA EMERGENCIA TOTAL, SE DEBE DESPRENDER ANTES DE ABRIR EL RESERVA, DADO QUE SI SE HA RESPETADO LA ALTURA DE DECISIÓN, EL TIEMPO CONSUMIDO EN LA ACCIÓN DE DESPRENDER NO AFECTA EN LO ABSOLUTO EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA.
AUNQUE EXISTE LA POSIBILIDAD QUE SE DESENREDE UN PILOTÍN, EXPONIÉNDONOS A UNA APERTURA SIMULTÁNEA
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PILOTIN ATASCADO O DURO
CAUSA:
GENERALMENTE ES UN ERROR DE EMPAQUE. UN PILOTÍN EMPACADO DESPREOCUPADAMENTE, CON MUCHA TELA AMONTONADA EN LA BOCA DEL VELCRO O UN ANILLO CON SU CUBIERTA DETERIORADA QUE PUEDA ENGANCHARSE EN EL LOOP DE CIERRE.
TAMBIÉN EXISTE LA POSIBILIDAD DE ESTAR TIRANDO DE ALGO QUE NO ES LA ANILLA O DE HABERLO HECHO CON NEGLIGENCIA.
PREVENCIÓN:
DESPUÉS DEL EMPAQUE SE DEBE VERIFICAR LA FUERZA NECESARIA PARA EXTRAER EL PILOTÍN O LA ANILLA.
RESOLUCIÓN:
REALIZAR 2 VIGOROSOS INTENTOS, ASEGURÁRSE DE ESTAR HALANDO DE LA ANILLA Y, SI NO SALE HACER EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA TOTAL.
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DESCRIPCIÓN:
EL PILOTÍN Y LA BOLSA ABANDONAN EL CONTENEDOR, PERO EL PRINCIPAL NO SALE DE ESTA ÚLTIMA.
CAUSA:
SE ORIGINA CUANDO EL TRAMO DE CUERDAS LIBERADO PREMATURAMENTE TRABA LA BOLSA.
TAMBIÉN OCURRE SI LA BOLSA SALE DANDO TUMBOS DURANTE EL ESTIRAMIENTO DE LAS CUERDAS.
PREVENCIÓN:
CUANDO PLIEGUE ASEGÚRESE QUE LAS CUERDAS PASEN ENTRE CINCO Y SIETE CENTÍMETROS POR LAS GOMAS. ÉSTAS DEBEN SER DEL MISMO TIPO Y TAMAÑO, ASEGURANDO QUE SE NECESITARÁ LA MISMA FUERZA PARA LIBERAR CADA TRAMO DE CUERDAS, ENTRE OCHO (08) Y DOCE (12) LIBRAS, ES DECIR BIEN AJUSTADAS. REEMPLÁCELAS AL MENOR INDICIO DE DETERIORO, NO ESPERE A QUE SE ROMPAN DURANTE LA APERTURA
DETALLES Y SOLUCION
En el momento del despliegue la bolsa se atasca al final
En este caso halamos los conductores en dos ocasiones y si no vemos resultados, desprendemos y abrimos el reserva siempre pendiente de la altura
Por lo general bajo esta circunstancia el conjunto tiende a girar por lo que es preciso reaccionar rápido debido a que bajo estas condiciones se pierde rápidamente la altura ya que prácticamente se cae a velocidad Terminal por lo tanto no se olvide de la altura y de sus parámetros de seguridad
El origen de esta falla generalmente esta en el trenzado de las líneas al inicio de la bolsa , debido al uso de ligas inadecuadas , o al excedente dejado hacia el exterior del trenzado que al estar demasiado largo dificulta la salida de las líneas con el subsiguiente enredo
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PERDIDA DE UNA BANDA DE SUSPENSIÓN
DESCRIPCIÓN:
PUEDE OCURRIR POR LA ROTURA DE LA BANDA QUE SE LIBERÓ DEL LOOP DE CIERRE DEL SISTEMA DE TRES AROS O DE ALGÚN COMPONENTE MISMO DE ESTE SISTEMA DE LIBERACIÓN. LA ROTURA PUEDE DEBERSE A SU VEZ A UN MAL ENSAMBLADO DEL SISTEMA O AL SIMPLE DESGASTE POR EL USO.
PREVENCIÓN:
RESPETAR LA VIDA ÚTIL DE LAS BANDAS Y CAMBIARLAS CUANDO SE NOTE ALGÚN DETERIORO.
PARA EL ENSAMBLADO DEL SISTEMA DE TRES ANILLAS, RECURRIR A UN PROFESIONAL.
SOLUCIÓN:
DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA
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EMERGENCIAS DE BAJA VELOCIDAD O PARCIALES
Son aquellas emergencias que ameritan un procedimiento especial, debido a que a pesar de que el equipo esta abierto, presenta una condición irregular que el paracaidista deberá resolver lo antes posible
Estas son:
DESCRIPCIÓN:
DURANTE LA APERTURA UNA O MÁS CUERDAS PASAN POR LA PARTE SUPERIOR DE LA CANOPIA, ESTRANGULANDO UNA PARTE DE LA MISMA.
MUY POSIBLEMENTE ESTA SITUACIÓN ESTÁ ACOMPAÑADA DE GIROS.
CAUSA:
ENTRE LAS CAUSAS MÁS PROBABLE SE ENCUENTRAN LA LIBERACIÓN PREMATURA DE UN COMANDO O DE UN TRAMO DE CUERDAS DE LA GOMA QUE LO RETIENE.
TAMBIÉN PUEDE DEBERSE A QUE DURANTE EL PLEGADO LAS CUERDAS NO QUEDAN EN EL CENTRO.
PREVENCIÓN:
PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL HACER LOS FRENOS Y AL CENTRADO Y ESTIRADO DE LINEAS DURANTE EL EMPAQUE.
RESOLUCIÓN:
SI TIENE SUFICIENTE ALTURA Y LA CANOPIA MANTIENE CIERTA ESTABILIDAD, PUEDE TRATAR DE TIRAR DEL LADO AFECTADO CON EL OBJETO DE HACER DESLIZAR LAS LINEAS MONTADAS HACIA EL EXTREMO DE LA CANOPIA Y ASÍ LIBERARLAS.
EN EL CASO CONTRARIO VA A REQUERIR QUE DESPRENDA INMEDIATAMENTE Y ABRIR SU RESERVA
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Chequee el control de su canópia, de observar inestabilidad bote y abra el reserva
Es posible volar con una celda desgarrada, esto se debe a la resistencia de las cintas de los bordes de la canópia que evita la división total del equipo; Sin embargo, si observamos el cielo entre las celdas es indicativo de que esta se ha roto en ambas superficies, esta situación no garantiza un vuelo seguro sobre todo al momento del aterrizaje, si este es el caso bote y abra el reserva siempre pendiente de la altura
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CELDAS CERRADAS
CELDAS EXTERNAS CERRADAS
DESCRIPCIÓN:
OCURRE CUANDO LA PRESIÓN AFUERA DE LA CANOPIA ES MAYOR QUE DENTRO DE LA MISMA. ESTO AFECTA UNA O DOS CELDAS DE UNO O AMBOS EXTREMOS.
CAUSA:
ES COMÚN EN PARACAIDISTAS LIVIANOS CON GRANDES CANOPIAS, O LO QUE ES LO MISMO CON UNA BAJA CARGA ALAR.
TAMBIÉN CUANDO LAS APERTURAS HAN SIDO MUY SUAVES O EN CONDICIONES TURBULENTAS.
RESOLUCIÓN:
BAJAR LOS COMANDOS HASTA MEDIO FRENO POR UNOS SEGUNDOS Y REPETIR SI FUERA NECESARIO
Bajar los conductores para llenar las mismas, esto se intentara hasta por tres oportunidades.
si es una solacelda, es posible solucionar el problema girando suavemente por el lado contrario de esta. Es posible aterrizar en estas condiciones siempre y cuando se realice un vuelo cuidadoso
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DESLIZADOR ARRIBA CELDAS CERRADAS
Halar y separar las bandas traseras en forma de bombeo de manera de hacerlo bajar, luego de esto las celdas se llenaran permitiendo que este baje totalmente hasta los raiser.
Si persiste el problema y se pierde el control bote y abra el reserva
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Pedalear de manera tal que se vallan desenrollando las líneas y se reestablezca el orden de las mismas, siempre pendiente de la altura
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PILOTIN ENRREDADO CON LA CANOPIA ABIERTA
Chequear el control de la canópia y conduzca con precaución, si el pilotin interfiere con el control de la canópia bote y abra el reserva
Recuerde siempre estar en una altura segura para el procedimiento
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CONDUCTORES PERDIDOS O ATASCADOS
CONDUCTOR ROTO
DESCRIPCIÓN:
LA MAYORÍA DE ESTOS CASOS SÓLO PONE LA CANOPIA EN UN SUAVE GIRO, QUE SE PUEDE COMPENSAR FÁCILMENTE CON EL COMANDO OPUESTO.
RESOLUCIÓN:
SI LA CANOPIA NO ES CONTROLABLE DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA
Es posible conducir el paracaídas con las bandas traseras, inclusive aterrizar, por lo tanto actúe de manera calmada y conduzca su equipo aunque le costará mas esfuerzo el lograrlo, es probable que no pueda frenarlo lo suficiente por lo tanto es recomendable realizar una caída
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LINEAS ROTAS
Chequear el control de la canópia. Es posible compensar de ser necesario un giro con el conductor contrario e inclusive aterrizar así, recuerde que aunque tenga una línea rota su equipo esta abierto totalmente. Si se percata que su canópia es controlable vuélela de manera conservadora, de no ser así bote y abra el reserva, siempre pendiente de la altura
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CANOPIA INVERTIDA
Situación anómala, resultante de una mala instalación de la canópia principal, de manera tal que esta queda con el borde de ataque atrás.
Como es de imaginar en esta situación la canópia volara de retro con respecto al paracaidista que lo conduce.
Es posible volar de esta manera, siempre y cuando la canópia responda adecuadamente a la prueba de conducción teniendo en cuenta que girara al lado inverso con respecto al operador.
Se necesita mucha experiencia para conducir en estas condiciones, sobre todo si la zona de aterrizaje es pequeña, por lo tanto si no esta seguro de las condiciones para el aterrizaje, bote el equipo y abra el reserva
Si la zona que dispone para aterrizar es muy peligrosa y no tiene una alterna lo suficientemente segura, bote y use el reserva ya que en ese caso es lo menos riesgoso.
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DESCRIPCIÓN:
ES UNA EMERGENCIA COMÚN. SE PRODUCE CUANDO ALGUNAS CUERDAS QUEDAN ANUDADAS ENTRE SÍ, EVITANDO EL COMPLETO INFLADO DE LA CANOPIA, TAMBIÉN PUEDE OCURRIR QUE EL DESLIZADOR QUEDE ATRAPADO ARRIBA.
CAUSA:
ES UN ERROR DE EMPAQUE, CUANDO NO SE DEJAN LAS CUERDAS TENSAS DURANTE EL CIERRE DE LA BOLSA DE DESPLIEGUE.
PREVENCIÓN:
DURANTE EL EMPAQUE OBSERVAR LAS MISMAS PRECAUCIONES QUE LAS CITADAS PARA LA BOLSA TRABADA. ADEMÁS LAS CUERDAS DEBE ESTAR BIEN TENSAS DURANTE EL CIERRE DE BOLSA DE DESPLIEGUE Y, NO DEBE HABER EXCEDENTES.
ENTRE LAS CAUSAS MÁS PROBABLE SE ENCUENTRAN LA LIBERACIÓN PREMATURA DE UN COMANDO O DE UN TRAMO DE CUERDAS DE LA GOMA QUE LO RETIENE.
TAMBIÉN PUEDE DEBERSE A QUE DURANTE EL PLEGADO LAS CUERDAS NO QUEDAN EN EL CENTRO DEL VELAMEN, SINO QUE SON TRAÍDAS HACIA EL FRENTE.
PREVENCIÓN:
PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL FRENADO. CON RESPECTO A LAS CUERDAS QUE SE LIBERAN PREMATURAMENTE, OBSERVAR LAS MISMAS PRECAUCIONES QUE PARA LA BOLSA TRABADA.
RESOLUCIÓN:
SI TIENE SUFICIENTE ALTURA Y LA CANOPIA MANTIENE CIERTA ESTABILIDAD, PUEDE TRATAR DE TIRAR DEL LADO AFECTADO CON EL OBJETO DE HACER DESENREDAR LAS LINEAS Y ASÍ LIBERARLAS, DE LO CONTRARIO VA A REQUERIR QUE DESPRENDA INMEDIATAMENTE Y ABRIR SU RESERVA.
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DESLIZADOR A MEDIO CAMINO
DESCRIPCIÓN:
AL IGUAL QUE CON CELDAS APAGADAS OCURRE CUANDO LA PRESIÓN AFUERA DE LA CANOPIA ES MAYOR QUE DENTRO DE LA MISMA. ESTO AFECTA LA PRESION Y POR ENDE LA VELOCIDAD DE APERTURA
CAUSA:
ES COMÚN EN PARACAIDISTAS LIVIANOS CON GRANDES CANOPIAS, O LO QUE ES LO MISMO CON UNA BAJA CARGA ALAR. TAMBIÉN CUANDO LAS APERTURAS HAN SIDO MUY SUAVES POR EL TIPO DE EMPAQUE O POR CONDICIONES TURBULENTAS.
RESOLUCIÓN:
BAJAR LOS COMANDOS HASTA MEDIO FRENO POR UNOS SEGUNDOS Y REPETIR SI FUERA NECESARIO
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PILOTIN POR DELANTE DEL BORDE DE ATAQUE
DESCRIPCIÓN:
EL PILOTÍN EN VEZ DE APARECER POR DETRÁS DEL BORDE DE FUGA, PASA POR DELANTE DEL BORDE DE ATAQUE Y SE VUELVE A INFLAR POR DEBAJO DE LA CANOPIA.
NORMALMENTE NO AFECTA EL VUELO DEL PARACAÍDAS.
RESOLUCIÓN:
COMO GENERALMENTE LA CANOPIA ES PERFECTAMENTE CONTROLABLE NO HAY QUE TOMAR NINGUNA ACCIÓN CORRECTIVA.
SI SE PRESENTARA EL INUSUAL CASO DE QUE NO SE PUDIERA CONTROLAR LA CANOPIA, ENTONCES DEBERÁ PROCEDERSE A DESPRENDER Y ABRIR EL RESERVA.
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LIBERACION PREMATURA DE UN CONDUCTOR
DESCRIPCIÓN:
UN CONDUCTOR SE LIBERA Y PRODUCE UN GIRO PRONUNCIADO INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA APERTURA.
RESOLUCIÓN:
COMPENSAR EL GIRO CON EL CONDUCTOR CONTRARIO Y LA BANDA DEL CONDUCTOR SUELTO
TOMAR RÁPIDAMENTE AMBOS CONDUCTORES Y BAJARLOS A FRENO TOTAL, PRODUCIENDO DE ESTA MANERA CORTAR EL GIRO Y REDUCIR LA VELOCIDAD
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LINEAS ENRREDADAS CON EL CUERPO
DESCRIPCIÓN:
LA CANOPIA SE INFLA PERO ALGUNAS CUERDAS O UNA BANDA PASAN GENERALMENTE POR DEBAJO DE UNA PIERNA, AUNQUE TAMBIÉN PODRÍAN HACERLO POR OTRA PARTE SALIENTE DEL CUERPO O DEL EQUIPO.
ESAS CUERDAS QUEDAN MÁS CORTAS QUE LAS DEMÁS Y DEFORMAN LA CANOPIA DE ESE LADO, OCASIONANDO GIROS INVOLUNTARIOS.
CAUSA:
UNA MALA SALIDA O POSICION EN LA APERTURA, DONDE LA CABEZA QUEDA EN ALGÚN MOMENTO POR DEBAJO DEL NIVEL DE LOS PIES.
AL ESTIRARSE LAS CUERDAS TIENDEN A ACOMODAR DE NUEVO AL PARACAIDISTA, Y EN ESA VUELTA ES DONDE SE ENGANCHAN LAS LÍNEAS.
PREVENCIÓN:
PRACTIQUE SU SALIDA EN TIERRA HASTA QUE LOS MOVIMIENTOS SEAN INCONSCIENTES. LA REPETICIÓN ES LA CLAVE DEL ÉXITO
SOLUCION
SE REQUIERE QUE EL SISTEMA DE LIBERACION DEL RESERVA NO ACTÚE, YA QUE LAS BANDAS SE DESPRENDERÍAN Y ABRIRÍAN EL RESERVA, PERO EL PRINCIPAL AÚN ESTARÍA AHÍ PUES LAS CUERDAS ENREDADAS EVITARÍAN QUE HAYA UNA SEPARACIÓN. ES MUY IMPORTANTE ACTUAR CON PRONTITUD Y REALIZAR LOS PROCEDIMIENTOS EN EL ORDEN CORRECTO.
1) DE SER POSIBLE DESPRENDA SU SISTEMA DE LIBERACION DE RESERVA, PARA ROMPER LA CONEXIÓN ENTRE LAS BANDAS DEL PRINCIPAL Y EL CABLE DE SU RESERVA.
2) SI LAS CUERDAS PASAN POR ALGÚN LUGAR FÁCIL DE DESENREDAR, COMO UN BRAZO, TRATE DE LIBERARLAS, AUNQUE NO DEBE GASTAR MUCHO DE SU VITAL TIEMPO EN ESTO.
SI ESTA OPERACIÓN PRESENTA MAYOR COMPLICACIÓN, PROCEDA A EXTRAER EL CORTALINEAS Y CORTAR CUALQUIER CUERDA QUE ESTÉ POR DEBAJO DEL NIVEL DE SUS OJOS. NUNCA VAN A SER TANTAS QUE NO PUEDA CORTARLAS FÁCILMENTE EN UNOS POCOS SEGUNDOS. ADEMÁS VAN A ESTAR MUY TENSAS LO CUAL AYUDA A SU CORTE.
3) UNA VEZ QUE NO HAYA CUERDAS ENREDADAS DESPRENDA EL PRINCIPAL Y ABRA SU RESERVA
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DOS CANOPIAS ABIERTAS
LAS RAZONES POR LAS CUALES PUEDEN PRESENTARSE ESTAS SITUACIONES PODRIAN SER LAS SIGUIENTES :
- UNA APERTURA BAJA EN LA ZONA DE ACTIVACIÓN DEL SISTEMA DE APERTURA AUTOMATICO
- EL DISPARO INESPERADO DEL SISTEMA DE APERTURA AUTOMATICO CUANDO EL PRINCIPAL YA ESTÁ ABIERTO.
- EL CORTE DEL LOOP DE CIERRE DEL RESERVA DEBIDO A UN POBRE MANTENIMIENTO DEL EQUIPO.
- UNA RÁPIDA REACCIÓN A UN PILOTÍN A REMOLQUE O DORMIDA DE PILOTÍN, SIN HABER DESPRENDIDO
5 UNA FALLA O DEMORA DEL SISTEMA DE DESPRENDIMIENTO DURANTE UNA EMERGENCIA
ENTRE ESTAS SITUACIONES TENEMOS
ES CUANDO AMBAS CANOPIAS VUELAN EN LA MISMA DIRECCIÓN UNO DETRÁS DE OTRO.
CUANDO SE PRESENTA CON LAS LINEAS MÁS LARGAS POR DELANTE, GENERALMENTE EL PRINCIPAL, Y LA RESERVA POR DETRÁS ES UNA CONFIGURACION DÓCIL Y ESTABLE, Y SE PUEDE MANEJAR Y ATERRIZAR EN FORMA CONFIABLE Y SEGURA.
EL MANEJO ACONSEJABLE ES DEJAR LOS FRENOS PUESTOS EN LA CANOPIA TRASERA Y VOLAR CON LOS COMANDOS DELANTEROS UTILIZANDO CORRECCIONES SUAVES.
ESTA CONFIGURACIÓN NO ES ACONSEJABLE NI SEGURO DESPRENDER EL PRINCIPAL, YA QUE LAS BANDAS DEL MISMO TIENDEN A COLAPSAR EL BORDE DE ATAQUE DEL RESERVA.
LA TASA DE DESCENSO CON AMBAS CANOPIAS ABIERTAS ES MUY BAJA, ASÍ QUE EL FRENADO DURANTE EL ATERRIZAJE NO PRODUCE UN CAMBIO SIGNIFICATIVO EN EL PLANEO, POR LO QUE ES ACONSEJABLE NO FRENAR.
ES EL RESULTADO DE LA APERTURA DE LA CANOPIA MÁS ALTA DETRÁS DE LA CANOPIA MÁS CORTA.
EN ESTE CASO DONDE LA CANOPIA DOMINANTE SE ABRE EN SEGUNDO LUGAR, LA CONFIGURACIÓN COMIENZA COMO UN BIPLANO, PERO RÁPIDAMENTE EVOLUCIONA A UN LADO A LADO.
AUNQUE MAYORMENTE ESTA CONFIGURACIÓN ES FÁCIL DE VOLAR Y ATERRIZAR CON SUAVES CORRECCIONES DE LA CANOPIA DOMINANTE, SE RECOMIENDA DESCONECTAR EL SLR Y DESPRENDER EL PRINCIPAL, YA QUE EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE EVOLUCIONE A UN ESPEJO
ESTA ES UNA SITUACIÓN PELIGROSA, CON UNA GRAN VELOCIDAD DE DESCENSO, EN LA CUAL ES IMPERATIVO EL DESPRENDIMIENTO DEL PRINCIPAL.
SE PRODUCE CUANDO LA CANOPIA AL ABRIRSE DESARROLLA UN TORNIQUETE DURANTE EL INFLADO Y TERMINA MIRANDO EN LA DIRECCIÓN OPUESTA.
EL RESULTADO ES QUE AMBAS CANOPIAS MIRAN HACIA EL SUELO Y TODO EL CONJUNTO DESCIENDE RÁPIDAMENTE.
ES UN ESTADO PREVIO AL DE DOS CANOPIAS ABIERTAS, DONDE UNA ESTÁ COMPLETAMENTE INFLADA Y LA OTRA NO HA SALIDO DE LA BOLSA O HA SALIDO PERO NO SE HA INFLADO.
NO ES RECOMENDABLE INTENTAR RECOGER UNA CANOPIA PUES PODRÍA ESCAPARSE E INFLARSE BASTANTE RÁPIDO, CON RESULTADOS IMPREVISTOS, SOBRE TODO SI ESTO OCURRE CERCA DEL SUELO.
SI EL PRINCIPAL SE ABRE Y LA RESERVA ESTÁ EN PROCESO DE APERTURA, LO MEJOR ES CONTRIBUIR A SU APERTURA TOTAL SACUDIENDO LAS BANDAS.
SI EL RESERVA SE ABRE Y EL PRINCIPAL ESTA EN PROCESO DE APERTURA, LO MEJOR ES DESCONECTAR EL SLR Y DESPRENDER EL PRINCIPAL
PRINCIPAL Y RESERVA ENRREDADOS
ES MUY POCO PROBABLE QUE AMBAS CANOPIAS SALGAN AL MISMO TIEMPO, Y SI LO HICIERAN ES IMPROBABLE QUE SE ENREDEN DE TAL FORMA QUE NINGUNO DE ELLOS LOGRE INFLARSE. SIN EMBARGO UNA SITUACIÓN RELATIVAMENTE FÁCIL DE RESOLVER, TAL COMO UNA EMERGENCIA PARCIAL.
PUEDE EVOLUCIONAR EN DOS CANOPIAS ENREDADAS SI NO SE SIGUE EL PROCEDIMIENTO CORRECTO, ASEGURESE QUE EL RESERVA ESTE TOTALMENTE ABIERTO ANTES DE DESPRENDER EL PRINCIPAL.
EN CASO DE PRESENTARSE, ES LA SITUACIÓN MÁS CRÍTICA EN QUE PUEDE ENCONTRARSE UN PARACAIDISTA.
DEBE HACERSE TODO LO POSIBLE PARA DESENREDAR AMBAS CANOPIAS TIRANDO DE LAS BANDAS O DE LOS COMANDOS.
HAY QUE TOMAR LA PRECAUCIÓN DE NO DESPRENDER EL PRINCIPAL INMEDIATAMENTE, O SIN UN RÁPIDO ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN, YA QUE ESTO PODRÍA ACENTUAR EL PROBLEMA.
SIN EMBARGO DESPRENDER EN ALGÚN MOMENTO TAMBIÉN PODRÍA RESOLVERLO. NUNCA ABANDONE LOS INTENTOS POR LIBERAR UN ENREDO
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CANOPIA BIEN
Partiendo del principio de que todo lo que puede suceder sucede, y aunque la ley de probabilidad considera poco probable una mal función en el reserva, es indudable que existe una posibilidad; aunque esta pueda ocurrir una vez cada millón de aperturas del equipo de emergencia, es bueno estar preparado para ello, por tal motivo se ha creado el siguiente procedimiento:
Revisar la canopia de emergencia
De obdervar lineas mo tadss y estas producir un giro, compensar con las bandss sin sacar los conductires, halar la banda y tratar de que se deslice la linea.
De no tener resultados positivos, cortar la o las lineas montadas
Siempre pendientes de la altura
