PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA EN EL MOMENTO DE LA APERTURA 2022
(en constante actualizacion)
por IECE 001 FBPV Miguel Alejo.
Basado en trabajo especial.
actualizado con los requerimientos basicos de seguridad nacionales e internacionales.
Un buen manual jamas reemplaza a un buen instructor... pero como ayuda ¡¡¡
==============================
INTRODUCCION
En ocasiones (poco frecuentes) se presentan aperturas irregulares debido a factores como
- Mal empaque
- Inadecuada posición del cuerpo para el momento de la apertura.
- Humedad, electricidad o estática, que producen adherencia entre el material de la canópia interfiriendo en la apertura.
Estas aperturas irregulares son denominadas parciales o de baja velocidad, ya que a pesar de que el equipo sale de su conteiner, no se presenta finalmente abierto; sin embargo hay situaciones en las que no se presenta la salida del material o su defecto es tan notorio que se experimentan altas velocidades y son denominadas de esa manera o totales.
Dependiendo entonces de la forma en que quede el equipo, tenemos las siguientes mal funciones:
==============================
DE ALTA VELOCIDAD O TOTALES
Se caracterizan como su nombre lo indica, por el alto grado de peligrosidad debido a la velocidad Terminal que se adquiere al presentarse y por lo tanto requieren de un procedimiento rápido , el mismo consiste en la liberación del paracaídas principal y la inmediata apertura del reserva.
Se produce por la inoperancia de los elementos que intervienen en la apertura del equipo. La misma puede ser originada por los siguientes factores.
- Al no encontrar el pilotin o la anilla de apertura
- Al desprenderse el pilotin de extracción.
- Al obstruirse las tapas del container por una estrangulación de la cinta del pilotin o bien por un pin doblado.
_ por un mal empaque
En fin, la mal función total es mortal, por lo tanto es preciso liberar la almohadilla de desprendimiento evitando de esta manera que al abrir el paracaídas de emergencia pueda abrirse el principal y crear una situación de enredo con el reserva, y acto seguido abriremos el reserva
==============================
EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA Y LA MECANICA DE SUS PRÁCTICAS.
Las practicas del procedimiento de emergencia se deben realizar todas las veces que nos sea posible, de manera que se fije su secuencia y el concepto de la misma, lo mas aconsejable para ello es el uso de los arneses suspendidos, ya que estos nos permiten simular con mas realismo la ejecución de los movimientos, y crear así una MEMORIA MUSCULAR SOBRE LA EJECUCION DE ESTOS
==============================
DESCRIPCION DE LAS SITUACIONES DE EMERGENCIA
TOTALES
==============================
ANILLA O PILOTIN PERDIDO
CAUSA:
CUANDO SE BUSCA LA ANILLA O PILOTÍN EN EL LUGAR INCORRECTO O CUANDO SE ESTÁ USANDO UN EQUIPO AL QUE NO SE ESTÁ ACOSTUMBRADO A SALTAR Y QUE TIENE UNA UBICACIÓN DISTINTA PARA EL SISTEMA DE APERTURA. ( PILOTIN DE BARRIGA, PILOTIN DE PIERNA , DE CONTENEDOR Y GANCHO.)
PREVENCIÓN:
PREVENCIÓN:
UBICAR EN TIERRA NO SÓLO LA ANILLA O PILOTÍN DEL PRINCIPAL SINO TAMBIÉN LA ALMOHADILLA DE DESPRENDIMIENTO Y LA ANILLA DEL RESERVA. LA PRÁCTICA REITERADA DE ÉSTE EJERCICIO NOS DARÁ LA SEGURIDAD NECESARIA EN CAÍDA LIBRE. NOS ASEGURA EL PODER ENCONTRARLAS AÚN CON LOS OJOS CERRADOS.
SOLUCIÓN:
==============================
LA HERRADURA DE CABALLO
Por la forma como se presenta se considera como total, consiste en el enredo del pilotin en una de las extremidades (brazos o piernas)
DESCRIPCIÓN:
ÉSTA ES UNA DE LAS SITUACIONES MÁS PELIGROSAS . ES CUANDO LA BOLSA DE DESPLIEGUE ABANDONA SU CONTENEDOR PERO, EL PILOTÍN SIGUE EN SU BOLSILLO O ESTÁ ATRAPADO EN ALGUNA EXTREMIDAD DEL PARACAIDISTA.
CAUSA:
ÉSTAS SITUACIONES PUEDEN PRESENTARSE PORQUE EL LOOP DEL PRINCIPAL SE CORTA O NO ESTÁ LO SUFICIENTEMENTE AJUSTADO PARA RETENER EL PASADOR, EL PARACAIDISTA HALA LA BRIDA EN VEZ DEL PILOTÍN, LIBERANDO LA BOLSA DE DESPLIEGUE, O POR UNA POSICIÓN INESTABLE DURANTE LA APERTURA.
PREVENCIÓN:
EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO ES INDISPENSABLE. COMO REGLA CAMBIAR EL LOOP DEL PRINCIPAL CUANDO LA INSPECCIÓN VISUAL ASÍ LO INDIQUE O CADA 180 DÍAS
RESOLUCIÓN:
EXIGE LA VELOCIDAD DE RESPUESTA DE UNA EMERGENCIA TOTAL, CON EL AGRAVANTE QUE HAY QUE TRATAR DE DESPEJAR LA BOLSA Y LAS LINEAS DEL PRINCIPAL. SI NO SE HA EJECUTADO EL PROCEDIMIENTO DE APERTURA DEL PRINCIPAL TRATE DE HACERLO INMEDIATAMENTE. HAY MUCHAS PROBABILIDADES QUE ESTO LO RESUELVA SIN TENER QUE RECURRIR AL RESERVA.
SI EL PILOTÍN ESTUVIERA ENGANCHADO A ALGUNA PARTE DEL CUERPO, ES PROBABLE QUE DEBAMOS CONTRIBUIR CON NUESTRAS MANOS AL DESPRENDIMIENTO DE LAS BANDAS, DEBIDO A LA POCA RESISTENCIA OPUESTA POR LA BOLSA Y LAS LINEAS Y TAMBIÉN POR LA SEGURIDAD BRINDADA POR LAS TAPAS DE LAS BANDAS.
DESPUÉS DE DESPRENDER SE DEBE ABRIR EL RESERVA. EL PELIGRO DE ÉSTA SITUACIÓN ES QUE EL PRINCIPAL ESTÁ CONECTADO AL PARACAIDISTA EN MÁS DE UN PUNTO, DE LOS CUALES UNO NO PUEDE LIBERARSE
==============================
PILOTIN DORMIDO
Es probable que el pilotin pueda estar bajo la influencia del vacio que produce el paracaidista durante su caída libre, produciendo un efecto de chupado que no permite su salida, por lo tanto hay que levantar suficientemente la cabeza hacia un lado para romper este efecto y que el pilotin pueda salir .
un paracaidista con suficiente experiencia, podría golpear con los codos el container para aflojar con ello el material y desatascar la bolsa si ese fuera el caso , pero seria poco probable que un alumno hiciese esto sin perder demasiada altura por lo que para el no seria muy recomendable
DESCRIPCION
SE PRODUCE CUANDO EL PILOTÍN, GENERALMENTE ACTIVO, QUEDA ATRAPADO EN LA BURBUJA DE AIRE DETRÁS DEL PARACAIDISTA.
CAUSA:
EN EL CASO DE UN PILOTÍN ACTIVO PUEDEN CONTRIBUIR FACTORES COMO UN RESORTE DÉBIL O UNA BRIDA QUE NO ALCANZA EL LARGO NECESARIO PARA ESCAPAR A LA BURBUJA.
EN EL CASO DE UN PILOTÍN PASIVO, ES PROBABLE QUE NO SE LO HAYA SOLTADO EN EL VIENTO RELATIVO.
PREVENCIÓN:
EL MANTENIMIENTO DEL MATERIAL DE PARACAIDISMO ES ABSOLUTAMENTE UNA PRIORIDAD. LOS PILOTINES ACTIVOS DEBEN CAMBIARSE CUANDO PIERDAN LA FUERZA ORIGINAL.
==============================
CANOPIA ENTORCHADA O ENRREDADA (ESTREAMER)
CIRIO STREAMER O APERTURA LENTA
DESCRIPCIÓN:
EL STREAMER, O ANTIGUAMENTE TAMBIÉN CONOCIDO COMO CIRIO EN LA ÉPOCA DE LOS REDONDOS, OCURRE CUANDO LA CANOPIA SALE DE LA BOLSA DE DESPLIEGUE PERO NO LOGRA LLENARSE DE AIRE.
HAY QUE TENER CUIDADO DE NO CONFUNDIR ÉSTO CON UN RETARDO EN LA APERTURA.
LA DIFERENCIA ENTRE UNA Y OTRA ES QUE MIENTRAS EN EL PRIMER CASO NO PODEMOS VER EL DESLIZADOR, EN EL SEGUNDO SÍ PODEMOS .
CAUSA:
NORMALMENTE SE DEBE A UN EMPAQUE DEFICIENTE.
SOLUCIÓN
DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA.
==============================
PILOTIN REMOLCADO
CAUSA:
- PUEDE PRODUCIRSE POR UN PILOTÍN MAL PLEGADO, CUYA BRIDA NO VA DIRECTAMENTE DEL LOOP DE CIERRE AL BOLSILLO SINO QUE PASA POR DEBAJO DE UNA TAPA O DE UNA BANDA DEL ARNÉS.
- OTRO ERROR DE PLEGADO ES OLVIDARSE DE DESCOLAPSAR EL PILOTÍN.
PREVENCIÓN:
- VERIFICAR JUSTO ANTES DEL SALTO EL CAMINO QUE SIGUE LA BRIDA DEL PILOTÍN.
- QUE LA PORCIÓN DE COLOR DE LA CUERDA QUE COLAPSA EL PILOTÍN APAREZCA EN LA VENTANA DE CONTROL QUE HAY A TAL EFECTO.
- ASEGURARSE DE TENER SIEMPRE UNA POSICIÓN ESTABLE DURANTE LA CAÍDA LIBRE Y AL MOMENTO DE LA APERTURA.
SOLUCION
TRATÁNDOSE DE UNA EMERGENCIA TOTAL, SE DEBE DESPRENDER ANTES DE ABRIR EL RESERVA, DADO QUE SI SE HA RESPETADO LA ALTURA DE DECISIÓN, EL TIEMPO CONSUMIDO EN LA ACCIÓN DE DESPRENDER NO AFECTA EN LO ABSOLUTO EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA.
AUNQUE EXISTE LA POSIBILIDAD QUE SE DESENREDE UN PILOTÍN, EXPONIÉNDONOS A UNA APERTURA SIMULTÁNEA
==============================
PILOTIN ATASCADO O DURO
CAUSA:
GENERALMENTE ES UN ERROR DE EMPAQUE. UN PILOTÍN EMPACADO DESPREOCUPADAMENTE, CON MUCHA TELA AMONTONADA EN LA BOCA DEL VELCRO O UN ANILLO CON SU CUBIERTA DETERIORADA QUE PUEDA ENGANCHARSE EN EL LOOP DE CIERRE.
TAMBIÉN EXISTE LA POSIBILIDAD DE ESTAR TIRANDO DE ALGO QUE NO ES LA ANILLA O DE HABERLO HECHO CON NEGLIGENCIA.
PREVENCIÓN:
PREVENCIÓN:
DESPUÉS DEL EMPAQUE SE DEBE VERIFICAR LA FUERZA NECESARIA PARA EXTRAER EL PILOTÍN O LA ANILLA.
RESOLUCIÓN:
REALIZAR 2 VIGOROSOS INTENTOS, ASEGURÁRSE DE ESTAR HALANDO DE LA ANILLA Y, SI NO SALE HACER EL PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA TOTAL.
PREVENCIÓN:
SOLUCIÓN:
==============================
DESCRIPCIÓN:
EL PILOTÍN Y LA BOLSA ABANDONAN EL CONTENEDOR, PERO EL PRINCIPAL NO SALE DE ESTA ÚLTIMA.
CAUSA:
SE ORIGINA CUANDO EL TRAMO DE CUERDAS LIBERADO PREMATURAMENTE TRABA LA BOLSA.
TAMBIÉN OCURRE SI LA BOLSA SALE DANDO TUMBOS DURANTE EL ESTIRAMIENTO DE LAS CUERDAS.
PREVENCIÓN:
CUANDO PLIEGUE ASEGÚRESE QUE LAS CUERDAS PASEN ENTRE CINCO Y SIETE CENTÍMETROS POR LAS GOMAS. ÉSTAS DEBEN SER DEL MISMO TIPO Y TAMAÑO, ASEGURANDO QUE SE NECESITARÁ LA MISMA FUERZA PARA LIBERAR CADA TRAMO DE CUERDAS, ENTRE OCHO (08) Y DOCE (12) LIBRAS, ES DECIR BIEN AJUSTADAS. REEMPLÁCELAS AL MENOR INDICIO DE DETERIORO, NO ESPERE A QUE SE ROMPAN DURANTE LA APERTURA
DETALLES Y SOLUCION
DETALLES Y SOLUCION
En el momento del despliegue la bolsa se atasca al final
En este caso halamos los conductores en dos ocasiones y si no vemos resultados, desprendemos y abrimos el reserva siempre pendiente de la altura
Por lo general bajo esta circunstancia el conjunto tiende a girar por lo que es preciso reaccionar rápido debido a que bajo estas condiciones se pierde rápidamente la altura ya que prácticamente se cae a velocidad Terminal por lo tanto no se olvide de la altura y de sus parámetros de seguridad
El origen de esta falla generalmente esta en el trenzado de las líneas al inicio de la bolsa , debido al uso de ligas inadecuadas , o al excedente dejado hacia el exterior del trenzado que al estar demasiado largo dificulta la salida de las líneas con el subsiguiente enredo
==============================
PERDIDA DE UNA BANDA DE SUSPENSIÓN
DESCRIPCIÓN:
PUEDE OCURRIR POR LA ROTURA DE LA BANDA QUE SE LIBERÓ DEL LOOP DE CIERRE DEL SISTEMA DE TRES AROS O DE ALGÚN COMPONENTE MISMO DE ESTE SISTEMA DE LIBERACIÓN. LA ROTURA PUEDE DEBERSE A SU VEZ A UN MAL ENSAMBLADO DEL SISTEMA O AL SIMPLE DESGASTE POR EL USO.
PREVENCIÓN:
RESPETAR LA VIDA ÚTIL DE LAS BANDAS Y CAMBIARLAS CUANDO SE NOTE ALGÚN DETERIORO.
PARA EL ENSAMBLADO DEL SISTEMA DE TRES ANILLAS, RECURRIR A UN PROFESIONAL.
SOLUCIÓN:
DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA
==============================
EMERGENCIAS DE BAJA VELOCIDAD O PARCIALES
Son aquellas emergencias que ameritan un procedimiento especial, debido a que a pesar de que el equipo esta abierto, presenta una condición irregular que el paracaidista deberá resolver lo antes posible
Estas son:
LINEAS MONTADAS
DESCRIPCIÓN:
DURANTE LA APERTURA UNA O MÁS CUERDAS PASAN POR LA PARTE SUPERIOR DE LA CANOPIA, ESTRANGULANDO UNA PARTE DE LA MISMA.
MUY POSIBLEMENTE ESTA SITUACIÓN ESTÁ ACOMPAÑADA DE GIROS.
CAUSA:
ENTRE LAS CAUSAS MÁS PROBABLE SE ENCUENTRAN LA LIBERACIÓN PREMATURA DE UN COMANDO O DE UN TRAMO DE CUERDAS DE LA GOMA QUE LO RETIENE.
TAMBIÉN PUEDE DEBERSE A QUE DURANTE EL PLEGADO LAS CUERDAS NO QUEDAN EN EL CENTRO.
PREVENCIÓN:
PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL HACER LOS FRENOS Y AL CENTRADO Y ESTIRADO DE LINEAS DURANTE EL EMPAQUE.
RESOLUCIÓN:
SI TIENE SUFICIENTE ALTURA Y LA CANOPIA MANTIENE CIERTA ESTABILIDAD, PUEDE TRATAR DE TIRAR DEL LADO AFECTADO CON EL OBJETO DE HACER DESLIZAR LAS LINEAS MONTADAS HACIA EL EXTREMO DE LA CANOPIA Y ASÍ LIBERARLAS.
EN EL CASO CONTRARIO VA A REQUERIR QUE DESPRENDA INMEDIATAMENTE Y ABRIR SU RESERVA
CELDAS ROTAS
Chequee el control de su canópia, de observar inestabilidad bote y abra el reserva
Es posible volar con una celda desgarrada, esto se debe a la resistencia de las cintas de los bordes de la canópia que evita la división total del equipo; Sin embargo, si observamos el cielo entre las celdas es indicativo de que esta se ha roto en ambas superficies, esta situación no garantiza un vuelo seguro sobre todo al momento del aterrizaje, si este es el caso bote y abra el reserva siempre pendiente de la altura
==============================
CELDAS CERRADAS
CELDAS EXTERNAS CERRADAS
DESCRIPCIÓN:
OCURRE CUANDO LA PRESIÓN AFUERA DE LA CANOPIA ES MAYOR QUE DENTRO DE LA MISMA. ESTO AFECTA UNA O DOS CELDAS DE UNO O AMBOS EXTREMOS.
CAUSA:
ES COMÚN EN PARACAIDISTAS LIVIANOS CON GRANDES CANOPIAS, O LO QUE ES LO MISMO CON UNA BAJA CARGA ALAR.
TAMBIÉN CUANDO LAS APERTURAS HAN SIDO MUY SUAVES O EN CONDICIONES TURBULENTAS.
RESOLUCIÓN:
BAJAR LOS COMANDOS HASTA MEDIO FRENO POR UNOS SEGUNDOS Y REPETIR SI FUERA NECESARIO
Bajar los conductores para llenar las mismas, esto se intentara hasta por tres oportunidades.
si es una solacelda, es posible solucionar el problema girando suavemente por el lado contrario de esta. Es posible aterrizar en estas condiciones siempre y cuando se realice un vuelo cuidadoso
==============================
DESLIZADOR ARRIBA CELDAS CERRADAS
Halar y separar las bandas traseras en forma de bombeo de manera de hacerlo bajar, luego de esto las celdas se llenaran permitiendo que este baje totalmente hasta los raiser.
Si persiste el problema y se pierde el control bote y abra el reserva
==============================
LINEAS ENTORCHADAS
Pedalear de manera tal que se vallan desenrollando las líneas y se reestablezca el orden de las mismas, siempre pendiente de la altura
==============================
PILOTIN ENRREDADO CON LA CANOPIA ABIERTA
Chequear el control de la canópia y conduzca con precaución, si el pilotin interfiere con el control de la canópia bote y abra el reserva
Recuerde siempre estar en una altura segura para el procedimiento
==============================
CONDUCTORES PERDIDOS O ATASCADOS
CONDUCTOR ROTO
DESCRIPCIÓN:
LA MAYORÍA DE ESTOS CASOS SÓLO PONE LA CANOPIA EN UN SUAVE GIRO, QUE SE PUEDE COMPENSAR FÁCILMENTE CON EL COMANDO OPUESTO.
RESOLUCIÓN:
SI LA CANOPIA NO ES CONTROLABLE DESPRENDA Y ABRA EL RESERVA
Es posible conducir el paracaídas con las bandas traseras, inclusive aterrizar, por lo tanto actúe de manera calmada y conduzca su equipo aunque le costará mas esfuerzo el lograrlo, es probable que no pueda frenarlo lo suficiente por lo tanto es recomendable realizar una caída
==============================
LINEAS ROTAS
Chequear el control de la canópia. Es posible compensar de ser necesario un giro con el conductor contrario e inclusive aterrizar así, recuerde que aunque tenga una línea rota su equipo esta abierto totalmente. Si se percata que su canópia es controlable vuélela de manera conservadora, de no ser así bote y abra el reserva, siempre pendiente de la altura
==============================
CANOPIA INVERTIDA
Situación anómala, resultante de una mala instalación de la canópia principal, de manera tal que esta queda con el borde de ataque atrás.
Como es de imaginar en esta situación la canópia volara de retro con respecto al paracaidista que lo conduce.
Es posible volar de esta manera, siempre y cuando la canópia responda adecuadamente a la prueba de conducción teniendo en cuenta que girara al lado inverso con respecto al operador.
Se necesita mucha experiencia para conducir en estas condiciones, sobre todo si la zona de aterrizaje es pequeña, por lo tanto si no esta seguro de las condiciones para el aterrizaje, bote el equipo y abra el reserva
Si la zona que dispone para aterrizar es muy peligrosa y no tiene una alterna lo suficientemente segura, bote y use el reserva ya que en ese caso es lo menos riesgoso.
==============================
LINEA ANUDADA
DESCRIPCIÓN:
ES UNA EMERGENCIA COMÚN. SE PRODUCE CUANDO ALGUNAS CUERDAS QUEDAN ANUDADAS ENTRE SÍ, EVITANDO EL COMPLETO INFLADO DE LA CANOPIA, TAMBIÉN PUEDE OCURRIR QUE EL DESLIZADOR QUEDE ATRAPADO ARRIBA.
CAUSA:
ES UN ERROR DE EMPAQUE, CUANDO NO SE DEJAN LAS CUERDAS TENSAS DURANTE EL CIERRE DE LA BOLSA DE DESPLIEGUE.
PREVENCIÓN:
PREVENCIÓN:
DURANTE EL EMPAQUE OBSERVAR LAS MISMAS PRECAUCIONES QUE LAS CITADAS PARA LA BOLSA TRABADA. ADEMÁS LAS CUERDAS DEBE ESTAR BIEN TENSAS DURANTE EL CIERRE DE BOLSA DE DESPLIEGUE Y, NO DEBE HABER EXCEDENTES.
ENTRE LAS CAUSAS MÁS PROBABLE SE ENCUENTRAN LA LIBERACIÓN PREMATURA DE UN COMANDO O DE UN TRAMO DE CUERDAS DE LA GOMA QUE LO RETIENE.
TAMBIÉN PUEDE DEBERSE A QUE DURANTE EL PLEGADO LAS CUERDAS NO QUEDAN EN EL CENTRO DEL VELAMEN, SINO QUE SON TRAÍDAS HACIA EL FRENTE.
PREVENCIÓN:
PRESTAR ESPECIAL ATENCIÓN AL FRENADO. CON RESPECTO A LAS CUERDAS QUE SE LIBERAN PREMATURAMENTE, OBSERVAR LAS MISMAS PRECAUCIONES QUE PARA LA BOLSA TRABADA.
RESOLUCIÓN:
RESOLUCIÓN:
SI TIENE SUFICIENTE ALTURA Y LA CANOPIA MANTIENE CIERTA ESTABILIDAD, PUEDE TRATAR DE TIRAR DEL LADO AFECTADO CON EL OBJETO DE HACER DESENREDAR LAS LINEAS Y ASÍ LIBERARLAS, DE LO CONTRARIO VA A REQUERIR QUE DESPRENDA INMEDIATAMENTE Y ABRIR SU RESERVA.
==============================
DESLIZADOR A MEDIO CAMINO
DESCRIPCIÓN:
AL IGUAL QUE CON CELDAS APAGADAS OCURRE CUANDO LA PRESIÓN AFUERA DE LA CANOPIA ES MAYOR QUE DENTRO DE LA MISMA. ESTO AFECTA LA PRESION Y POR ENDE LA VELOCIDAD DE APERTURA
CAUSA:
ES COMÚN EN PARACAIDISTAS LIVIANOS CON GRANDES CANOPIAS, O LO QUE ES LO MISMO CON UNA BAJA CARGA ALAR. TAMBIÉN CUANDO LAS APERTURAS HAN SIDO MUY SUAVES POR EL TIPO DE EMPAQUE O POR CONDICIONES TURBULENTAS.
RESOLUCIÓN:
BAJAR LOS COMANDOS HASTA MEDIO FRENO POR UNOS SEGUNDOS Y REPETIR SI FUERA NECESARIO
==============================
PILOTIN POR DELANTE DEL BORDE DE ATAQUE
DESCRIPCIÓN:
EL PILOTÍN EN VEZ DE APARECER POR DETRÁS DEL BORDE DE FUGA, PASA POR DELANTE DEL BORDE DE ATAQUE Y SE VUELVE A INFLAR POR DEBAJO DE LA CANOPIA.
NORMALMENTE NO AFECTA EL VUELO DEL PARACAÍDAS.
RESOLUCIÓN:
RESOLUCIÓN:
COMO GENERALMENTE LA CANOPIA ES PERFECTAMENTE CONTROLABLE NO HAY QUE TOMAR NINGUNA ACCIÓN CORRECTIVA.
SI SE PRESENTARA EL INUSUAL CASO DE QUE NO SE PUDIERA CONTROLAR LA CANOPIA, ENTONCES DEBERÁ PROCEDERSE A DESPRENDER Y ABRIR EL RESERVA.
==============================
LIBERACION PREMATURA DE UN CONDUCTOR
DESCRIPCIÓN:
UN CONDUCTOR SE LIBERA Y PRODUCE UN GIRO PRONUNCIADO INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE LA APERTURA.
RESOLUCIÓN:
COMPENSAR EL GIRO CON EL CONDUCTOR CONTRARIO Y LA BANDA DEL CONDUCTOR SUELTO
TOMAR RÁPIDAMENTE AMBOS CONDUCTORES Y BAJARLOS A FRENO TOTAL, PRODUCIENDO DE ESTA MANERA CORTAR EL GIRO Y REDUCIR LA VELOCIDAD
==============================
LINEAS ENRREDADAS CON EL CUERPO
DESCRIPCIÓN:
LA CANOPIA SE INFLA PERO ALGUNAS CUERDAS O UNA BANDA PASAN GENERALMENTE POR DEBAJO DE UNA PIERNA, AUNQUE TAMBIÉN PODRÍAN HACERLO POR OTRA PARTE SALIENTE DEL CUERPO O DEL EQUIPO.
ESAS CUERDAS QUEDAN MÁS CORTAS QUE LAS DEMÁS Y DEFORMAN LA CANOPIA DE ESE LADO, OCASIONANDO GIROS INVOLUNTARIOS.
CAUSA:
UNA MALA SALIDA O POSICION EN LA APERTURA, DONDE LA CABEZA QUEDA EN ALGÚN MOMENTO POR DEBAJO DEL NIVEL DE LOS PIES.
AL ESTIRARSE LAS CUERDAS TIENDEN A ACOMODAR DE NUEVO AL PARACAIDISTA, Y EN ESA VUELTA ES DONDE SE ENGANCHAN LAS LÍNEAS.
PREVENCIÓN:
PREVENCIÓN:
PRACTIQUE SU SALIDA EN TIERRA HASTA QUE LOS MOVIMIENTOS SEAN INCONSCIENTES. LA REPETICIÓN ES LA CLAVE DEL ÉXITO
SOLUCION
SE REQUIERE QUE EL SISTEMA DE LIBERACION DEL RESERVA NO ACTÚE, YA QUE LAS BANDAS SE DESPRENDERÍAN Y ABRIRÍAN EL RESERVA, PERO EL PRINCIPAL AÚN ESTARÍA AHÍ PUES LAS CUERDAS ENREDADAS EVITARÍAN QUE HAYA UNA SEPARACIÓN. ES MUY IMPORTANTE ACTUAR CON PRONTITUD Y REALIZAR LOS PROCEDIMIENTOS EN EL ORDEN CORRECTO.
1) DE SER POSIBLE DESPRENDA SU SISTEMA DE LIBERACION DE RESERVA, PARA ROMPER LA CONEXIÓN ENTRE LAS BANDAS DEL PRINCIPAL Y EL CABLE DE SU RESERVA.
1) DE SER POSIBLE DESPRENDA SU SISTEMA DE LIBERACION DE RESERVA, PARA ROMPER LA CONEXIÓN ENTRE LAS BANDAS DEL PRINCIPAL Y EL CABLE DE SU RESERVA.
2) SI LAS CUERDAS PASAN POR ALGÚN LUGAR FÁCIL DE DESENREDAR, COMO UN BRAZO, TRATE DE LIBERARLAS, AUNQUE NO DEBE GASTAR MUCHO DE SU VITAL TIEMPO EN ESTO.
SI ESTA OPERACIÓN PRESENTA MAYOR COMPLICACIÓN, PROCEDA A EXTRAER EL CORTALINEAS Y CORTAR CUALQUIER CUERDA QUE ESTÉ POR DEBAJO DEL NIVEL DE SUS OJOS. NUNCA VAN A SER TANTAS QUE NO PUEDA CORTARLAS FÁCILMENTE EN UNOS POCOS SEGUNDOS. ADEMÁS VAN A ESTAR MUY TENSAS LO CUAL AYUDA A SU CORTE.
3) UNA VEZ QUE NO HAYA CUERDAS ENREDADAS DESPRENDA EL PRINCIPAL Y ABRA SU RESERVA
==============================
DOS CANOPIAS ABIERTAS
LAS RAZONES POR LAS CUALES PUEDEN PRESENTARSE ESTAS SITUACIONES PODRIAN SER LAS SIGUIENTES :
- UNA APERTURA BAJA EN LA ZONA DE ACTIVACIÓN DEL SISTEMA DE APERTURA AUTOMATICO
- EL DISPARO INESPERADO DEL SISTEMA DE APERTURA AUTOMATICO CUANDO EL PRINCIPAL YA ESTÁ ABIERTO.
- EL CORTE DEL LOOP DE CIERRE DEL RESERVA DEBIDO A UN POBRE MANTENIMIENTO DEL EQUIPO.
- UNA RÁPIDA REACCIÓN A UN PILOTÍN A REMOLQUE O DORMIDA DE PILOTÍN, SIN HABER DESPRENDIDO
5 UNA FALLA O DEMORA DEL SISTEMA DE DESPRENDIMIENTO DURANTE UNA EMERGENCIA
ENTRE ESTAS SITUACIONES TENEMOS
BIPLANO
ES CUANDO AMBAS CANOPIAS VUELAN EN LA MISMA DIRECCIÓN UNO DETRÁS DE OTRO.
CUANDO SE PRESENTA CON LAS LINEAS MÁS LARGAS POR DELANTE, GENERALMENTE EL PRINCIPAL, Y LA RESERVA POR DETRÁS ES UNA CONFIGURACION DÓCIL Y ESTABLE, Y SE PUEDE MANEJAR Y ATERRIZAR EN FORMA CONFIABLE Y SEGURA.
EL MANEJO ACONSEJABLE ES DEJAR LOS FRENOS PUESTOS EN LA CANOPIA TRASERA Y VOLAR CON LOS COMANDOS DELANTEROS UTILIZANDO CORRECCIONES SUAVES.
ESTA CONFIGURACIÓN NO ES ACONSEJABLE NI SEGURO DESPRENDER EL PRINCIPAL, YA QUE LAS BANDAS DEL MISMO TIENDEN A COLAPSAR EL BORDE DE ATAQUE DEL RESERVA.
LA TASA DE DESCENSO CON AMBAS CANOPIAS ABIERTAS ES MUY BAJA, ASÍ QUE EL FRENADO DURANTE EL ATERRIZAJE NO PRODUCE UN CAMBIO SIGNIFICATIVO EN EL PLANEO, POR LO QUE ES ACONSEJABLE NO FRENAR.
LADO A LADO
ES EL RESULTADO DE LA APERTURA DE LA CANOPIA MÁS ALTA DETRÁS DE LA CANOPIA MÁS CORTA.
EN ESTE CASO DONDE LA CANOPIA DOMINANTE SE ABRE EN SEGUNDO LUGAR, LA CONFIGURACIÓN COMIENZA COMO UN BIPLANO, PERO RÁPIDAMENTE EVOLUCIONA A UN LADO A LADO.
AUNQUE MAYORMENTE ESTA CONFIGURACIÓN ES FÁCIL DE VOLAR Y ATERRIZAR CON SUAVES CORRECCIONES DE LA CANOPIA DOMINANTE, SE RECOMIENDA DESCONECTAR EL SLR Y DESPRENDER EL PRINCIPAL, YA QUE EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE EVOLUCIONE A UN ESPEJO
ESPEJO
ESTA ES UNA SITUACIÓN PELIGROSA, CON UNA GRAN VELOCIDAD DE DESCENSO, EN LA CUAL ES IMPERATIVO EL DESPRENDIMIENTO DEL PRINCIPAL.
SE PRODUCE CUANDO LA CANOPIA AL ABRIRSE DESARROLLA UN TORNIQUETE DURANTE EL INFLADO Y TERMINA MIRANDO EN LA DIRECCIÓN OPUESTA.
EL RESULTADO ES QUE AMBAS CANOPIAS MIRAN HACIA EL SUELO Y TODO EL CONJUNTO DESCIENDE RÁPIDAMENTE.
CANOPIA REMOLCADA
ES UN ESTADO PREVIO AL DE DOS CANOPIAS ABIERTAS, DONDE UNA ESTÁ COMPLETAMENTE INFLADA Y LA OTRA NO HA SALIDO DE LA BOLSA O HA SALIDO PERO NO SE HA INFLADO.
NO ES RECOMENDABLE INTENTAR RECOGER UNA CANOPIA PUES PODRÍA ESCAPARSE E INFLARSE BASTANTE RÁPIDO, CON RESULTADOS IMPREVISTOS, SOBRE TODO SI ESTO OCURRE CERCA DEL SUELO.
SI EL PRINCIPAL SE ABRE Y LA RESERVA ESTÁ EN PROCESO DE APERTURA, LO MEJOR ES CONTRIBUIR A SU APERTURA TOTAL SACUDIENDO LAS BANDAS.
SI EL RESERVA SE ABRE Y EL PRINCIPAL ESTA EN PROCESO DE APERTURA, LO MEJOR ES DESCONECTAR EL SLR Y DESPRENDER EL PRINCIPAL
PRINCIPAL Y RESERVA ENRREDADOS
PUEDE EVOLUCIONAR EN DOS CANOPIAS ENREDADAS SI NO SE SIGUE EL PROCEDIMIENTO CORRECTO, ASEGURESE QUE EL RESERVA ESTE TOTALMENTE ABIERTO ANTES DE DESPRENDER EL PRINCIPAL.
EN CASO DE PRESENTARSE, ES LA SITUACIÓN MÁS CRÍTICA EN QUE PUEDE ENCONTRARSE UN PARACAIDISTA.
DEBE HACERSE TODO LO POSIBLE PARA DESENREDAR AMBAS CANOPIAS TIRANDO DE LAS BANDAS O DE LOS COMANDOS.
HAY QUE TOMAR LA PRECAUCIÓN DE NO DESPRENDER EL PRINCIPAL INMEDIATAMENTE, O SIN UN RÁPIDO ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN, YA QUE ESTO PODRÍA ACENTUAR EL PROBLEMA.
SIN EMBARGO DESPRENDER EN ALGÚN MOMENTO TAMBIÉN PODRÍA RESOLVERLO. NUNCA ABANDONE LOS INTENTOS POR LIBERAR UN ENREDO
==============================
CANOPIA BIEN
NOVEDADES CON EL RESERVA
Partiendo del principio de que todo lo que puede suceder sucede, y aunque la ley de probabilidad considera poco probable una mal función en el reserva, es indudable que existe una posibilidad; aunque esta pueda ocurrir una vez cada millón de aperturas del equipo de emergencia, es bueno estar preparado para ello, por tal motivo se ha creado el siguiente procedimiento:
Revisar la canopia de emergencia
De obdervar lineas mo tadss y estas producir un giro, compensar con las bandss sin sacar los conductires, halar la banda y tratar de que se deslice la linea.
De no tener resultados positivos, cortar la o las lineas montadas
Siempre pendientes de la altura
==============================
COLISION DE CANOPIAS
Situacion complicada, su solucion esta sujeta a la posicion en que queden los implicados.
El protocolo de evacion al encontrarse los dos paracaidistas de frente consiste en girar ambos a la derecha, incluso de ser inminente se aconseja abrir brazos y piernas para tratar de rebotar con la edtructura y no enrredarse.
sin embargo de colicionar La recomendacion para solventar se centra en lo siguiente
Mantener la comunicacion es muy importante.
Es posible aterrizar con una canopia los dos paracaidistas, pero compromete mucho el aterrizaje por razones obvias.
De observar una canopia con sustentacion y con suficiente altura se recomienda botar y abrir el reserva
Si se evalua y cree posible eliminar el enredo cortando alguna linea, esta seria una desicion viable.
Si se entra en giros descontrolados seria inminente botar y abrir el reserva uno o los dos implicados.
En definitiva es una situacion muy complicada y peligrosa que se debe evitar a toda costa y a cualquier altura.
==============================
NOTA
No todo sale en un manual, por lo que siempre hay que estar preparado para lo imprevisto, preste atencion a los detalles porque por lo general es ahi donde se origina la cadena de eventos.
BUEN SALTO "
==============================
ESTADÍSTICA
==============================
ESTE MATERIAL ESTA EN CONSTANTE CONSTRUCCION Y ACTUALIZACION
cualquier observacion o sugerencia realizarla al final en la seccion de comentarios..O al wattsap +58 412 7781581
GRACIAS
BUEN SALTO
Excelente trabajo de recopilacion de la materia Emergencias !!! los felicito, me tome el atrevimiento de pulicarlo en el Foro Parachutix: http://parachutix.forolatino.info/t1235-para-los-alumnos-paracaidistas#5193
ResponderEliminarExcelente Info!!!!!!!!! Muchas gracias!
ResponderEliminar