AERODINAMICA DEL PARACAIDAS CUADRADO
O
DE AIRE ATASCADO (RAM AIR)
O
PERFIL DE AIRE
PRESURIZADO (PAP)
TRABAJO ESPECIAL SOBRE AERODINÁMICA Y CONDUCCIÓN REALIZADO POR LOS INSTRUCTORES
MIGUEL ALEJO Y JASON CÁCERES
CONCEPTOS BASICOS
Teorema de Bernoulli
Es
el principio físico que implica la disminución de la presión de un fluido
(líquido o gas) en movimiento cuando aumenta su velocidad. Fue formulado en
1738 por el matemático y físico suizo Daniel Bernoulli .El teorema se aplica al
flujo sobre superficies, como las alas.
Las
alas están diseñadas para que obliguen al aire a fluir con mayor velocidad
sobre la superficie superior que sobre la inferior, por lo que la presión sobre
esta última es mayor que sobre la superior. Esta diferencia de presión proporciona
la fuerza de sustentación que mantiene al avión en vuelo.
Aerodinámica
Aero (aire) dinámico (movimiento)
Aerodinámica, rama de la mecánica de fluidos que se
ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que
actúan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos. Algunos ejemplos del
ámbito de la aerodinámica son el movimiento de un avión a través del aire, las
fuerzas que el viento ejerce sobre una estructura o el funcionamiento de un
molino de viento.
Efecto en una canopia
Geotropismo
Geo (tierra) tropo (movimiento)
Movimiento
producido fundamentalmente por la acción de la gravedad. Se refiere a la acción
del movimiento de los cuerpos con respecto a la tierra pudiendo ser positivo o
negativo como en el caso
Del follaje de las plantas o positivo como sus raíces
al igual que un paracaidista en caída libre `por efecto de la gravedad.
En el caso de
un paracaídas la “fuerza de gravedad” ejerce un efecto positivo mientras que la
acción del paracaídas uno negativo.
Gravedad
Fuerza que sobre todos los cuerpos ejerza la Tierra
hacia su centro. Su valor normal (g) es 9,81 m/s2. Atracción universal de los cuerpos en razón
de su masa.
Estos
elementos se conjugan para conformar como lo que se conoce como las
“Fuerzas que actúan sobre el vuelo de un paracaídas”
DATOS DE INTERES:
Para una mejor comprensión del
vuelo con este tipo de paracaídas hay que entender lo siguiente:
El paracaídas se mantiene abierto gracias en
primer lugar al llenado de sus celdas en el momento de la apertura, y luego por
la constante presión o fuerza que produce el paracaidista al colgar del mismo.
Se denomina de “aire atascado o presurizado”
porque una ves que estas celdas se llenan el aire queda en el interior, es un
error el presumir que el borde de fuga del equipo es llamado así porque salga
aire de las celdas.
Las líneas de suspensión distribuyen
homogéneamente el peso del paracaidista
Las celdas mantienen una presión
uniforme al comunicar la misma por medio de las ventanas que se encuentran en
las costillas de la canopia.
A mayor peso del paracaidista, mayor será la
fuerza a distribuir, por lo tanto el desplazamiento del equipo será
directamente proporcional al peso del paracaidista.
El “desplazamiento” se
origina por la forma que adopta el paracaídas al estar totalmente lleno, y la
inclinación del mismo, originando un perfil aerodinámico que se “desliza” en el
aire.
Dependiendo de varios factores
como el diseño, Tamaño y peso las canópias pueden tener un “performance”
(comportamiento) que va de 1:3 (una unidad de descenso por 3 de avance
horizontal) a 1:6.
USO DE LOS CONDUCTORES
El “giro” se
produce al alar uno de los conductores y reflectar el aire que pasa por la
canopia y/o hacer resistencia con esa sección.
Al mantener un solo co ductor abajo, produce un aumento en la velocidad del giro y una pérdida de altura de entre 50 a 200 ft, dependiente esto del tipo de equipo que se esté operando, por lo tanto este efecto será directamente proporcional a la intensidad del alado del freno y el tiempo que lo mantengamos así
Para “frenar” el
equipo se bajaran los dos conductores. Al sobrepasar los frenos se produce un efecto de pérdida aerodinámica conocida como "STALL"
La aerodinámica y por lo tanto
el comportamiento del “paracaídas de reserva” o
emergencia es similar al del principal, por lo tanto debe conducirse bajo el
mismo esquema, sin embargo por su estructura básica de por lo general 7 celdas
y por la poca practica que por lo
general tenemos con el, se precisa de una conducción conservadora.
PASOS BÁSICOS PARA LA CONDUCCIÓN
1- CHEQUEO DE CANOPIA
2- CHEQUEO LOS ALRREDEDORES
3- TOMÓ LOS CONDUCTORES Y ME ORIENTO
4- ME FAMILIARIZO CON EL EQUIPO
5- ME UBICÓ DENTRO DEL CONO DE VIENTO
6- ME COLOCO A 1000 FT DE ALTURA FRENTE A LA FLECHA SOBRE EL EJE DE LANZAMIENTO
7- REALIZÓ UNA PIERNA CON EL VIENTO SIEMPRE A NO MÁS DE 45 ° CON RESPECTO A LA FLECHA
8- A LOS 500 FT REALIZÓ UN CRUCE DE 90 ° Y LUEGO OTRO DE MANERA DE QUEDAR SOBRE EL EJE DE LANZAMIENTO ENFRENTANDO EL VIENTO
9- CHEQUEO LA ZONA
10- ATERRIZÓ
PROCEDIMIENTO DE ATERRIZAJE
DE FRENTE AL VIENTO
VISTA AL FRENTE
CONDUCTORES ARRIBA
FRENO
UNO SOLO
CONTINUO
HASTA EL FONDO
A LA ALTURA INDICADA
DESARROLLO
EJE DE LANZAMIENTO
Línea imaginaria basada en la dirección del viento sobre la cual se desarrolla el proceso de lanzamiento
PUNTO DE LANZAMIENTO
sobre el cual debe lanzar el maestro de salto según dirección y velocidad del viento
PASO1 CHEQUEO DE LA CANOPIA
PASO 2 MIRAR ALREDEDOR
PASO 3 TOMAR LOS CONDUCTORES Y ORIENTARSE CON RESPECTO AL BALIZAJE
PASO 4 FAMILIARISARCE CON EL EQUIPO
PASO 5 UBICARSE SOBRE EL CONO DE VIENTO
Se entiende como cono del viento a las dos líneas imaginarias y su espacio superior donde se concidera segura la conducción, se determina según la intencidad y variación de dirección del viento
PASO 6 ME UBICÓ A 1000 FT DE ALTURA A 45 ° DE LA FLECHA
PASO 7 REALIZÓ UNA PIERNA CON EL VIENTO SIEMPRE A NO MÁS DE 45 °
PASO 8 A 500 FT REALIZÓ UN CRUCE A 90 ° Y LUEGO OTRO PARA UBICARME SOBRE EL EJE DE LANZAMIENTO Y ENFRENTANDO EL VIENTO
 |
PASO 9 CHEQUEO LA ZONA DE ATERRIZAJE
 |
PASO 10 REALIZÓ EL ATERRIZAJE
DE INTERES
La instrucción desde un inicio
de la formación origina un paracaidista
integral con amplios conocimientos de la materia y por ende mas seguro, no es
una perdida de tiempo ni una formalidad.
Y RECUERDE….
La “sustentación” en
el equipo se produce por la diferencia de velocidad que existe entre el
recorrido del flujo del aire que pasa por la parte superior de la canopia, y el
recorrido del mismo por la parte inferior.
BUEN SALTO
No hay comentarios:
Publicar un comentario